تستدعي تويوتا العلم لإخبار المنحازين للسيارات الكهربائية بأنهم خطأ

تشتهر تويوتا بمركباتها التي تعمل بالطاقة الهجينة، وأبرزها بريوس، ولكن مع سباق جميع الشركات المصنعة الأخرى نحو مستقبل للسيارات الكهربائية فقط، يبدو أن العلامة التجارية اليابانية متأخرة من حيث التبني على نطاق أوسع على الجبهة الكهربائية فقط.

يقال إنه أحد أسباب تنحي رئيسها التنفيذي أكيو تويودا، حفيد مؤسس الشركة، في أبريل، حتى في الوقت الذي تطور فيه تويوتا أول منصة سيارات كهربائية مخصصة لها، فإنها لن تنتقل إلى مجموعة سيارات كهربائية بالكامل، وهي تستخدم الآن العلم لإخبار المتطرفين الذين يعملون في السيارات الكهربائية فقط بأنهم مخطئون.

تويوتا تستدعي العلم

مع وجود حقائق وأرقام قوية في متناول اليد، يعتقد كبير العلماء في شركة صناعة السيارات جيل برات أن اتباع نهج متعدد الجوانب لمستقبل مستدام، ومزج السيارات الكهربائية مع السيارات الهجينة وغيرها من التقنيات الخضراء، هو أفضل من الالتزام الكامل بالسيارات التي تعمل بالبطاريات فقط.

وفقاً لأخبار السيارات، قدم برات هذا العرض لأول مرة في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس، وقد كرره مؤخراً من طوكيو في محاولة لتوفير سياق لاستراتيجية تويوتا طويلة المدى.

وقال برات في طوكيو "الوقت سيثبت أن وجهة نظرنا صحيحة، بطريقة أو بأخرى، سيتم استخدام مجموعة متنوعة من المحركات حول العالم."

التحول للكهرباء بالكامل

يأتي هذا الإعلان في الوقت الذي تعهد فيه العديد من صانعي السيارات بالانتقال إلى الكهرباء بالكامل في وقت ما في المستقبل، حيث تعهدت هوندا وأكورا وكاديلاك وجاكوار ومرسيدس بنز وأودي وغيرها ببذل كل ما في وسعها لتحقيق حيادية الكربون في العشرينات، القرن الحادي والعشرين.

من ناحية أخرى، تخطط تويوتا لبيع ما يقرب من 5.5 مليون سيارة هجينة تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي وقابس كهربائي كل عام بدءاً من عام 2030، بالإضافة إلى 3.5 مليون مركبة كهربائية، بما في ذلك مليون سيارة تحمل علامة لكزس.

تويوتا تؤمن بتنوع النقل المستدام

تويوتا ليست ضد السيارات الكهربائية، لكنها تؤمن بإستراتيجية متعددة الجوانب، وتتوقع نقصاً عالمياً في الليثيوم، وهو أهم مادة تستخدم في بطاريات الليثيوم أيون الحالية الموجودة في السيارات الكهربائية النقية والهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء، .

توصل جيل برات وزملاؤه إلى استنتاج مفاده أنه من أجل تقليل انبعاثات الكربون قدر الإمكان، فمن المنطقي توزيع الإمداد المحدود من الليثيوم على أكبر عدد ممكن من السيارات، مما يؤدي إلى كهربة أكبر عدد ممكن من السيارات.

اقترح أسطولاً من 100 سيارة ذات محرك احتراق داخلي بمتوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يبلغ 250 جراماً لكل كيلومتر يتم السفر فيه، بافتراض وجود إمدادات محدودة من الليثيوم.

هناك ما يكفي فقط لإنتاج 100 كيلوواط / ساعة من البطاريات، وفقاً لكبير العلماء في تويوتا، إذا تم استخدامها لبطارية واحدة كبيرة، فإن متوسط انبعاثات الأسطول بأكمله سينخفض بمقدار 1.5 جرام / كم فقط.

ومع ذلك، إذا تم توزيع كمية صغيرة من الليثيوم عبر بطاريات أصغر تبلغ طاقتها 1.1 كيلو وات في الساعة، فسيكون من الممكن تصنيع 90 سيارة هجينة، مما يترك 10 سيارات احتراق تقليدية، ولكن متوسط انبعاثات الأسطول النظري سينخفض إلى 205 جرام / كم.

السيارات الهجينة وتأثيرها البيئي

قد يبدو من غير المنطقي أن يكون لأسطول كبير من السيارات الهجينة تأثير إيجابي أكبر على الانبعاثات من أسطول أصغر من المركبات الكهربائية، لكن تويوتا تدعي أن هذا الفارق الدقيق يتم تجاهله في المناقشات حول اعتماد السيارات الكهربائية العالمية، وانتقد برات أيضاً طموحات شركات السيارات المنافسة، واصفاً إياها "بالكلام السعيد"، قائلاً إن بياناتها التطلعية عادةً ما يكون لها علامة النجمة التي تقول "إذا سمحت الظروف بذلك".

وأوضح: "ما نحتاج إلى تغييره هو أننا بحاجة إلى النضج قليلاً والتوقف عن التفكير بالتمني"، "النقاش الحقيقي هو أن هذه هي قيود تنمية الموارد في العالم، سواء الموارد المادية أو البنية التحتية للشحن والطاقة المتجددة، إذا كان الأمر كذلك، كيف يمكننا تقليل الكمية الإجمالية لانبعاث ثاني أكسيد الكربون؟ هذه محادثة ناضجة، ليست محادثة خيالية ".

وفقاً لأخبار السيارات، كان جيل برات مصدر إلهام للتحقيق في مشكلة البطارية بعد تجربة عائلته مع تسلا موديل X، التي لديها أكثر من 300 ميل من المدى ولكن يتم قيادتها عادةً أقل من 30 ميلاً في اليوم، مما أدى إلى شحن 90% من البطارية "الوزن الثقيل".