تسريبات تؤكد حصول ريفيان R1 على بطارية أرخص العام القادم

تقدمت ريفيان بطلب للحصول على طراز عام 2025 R1T وR1S لدى وكالة حماية البيئة (EPA)، وتكشف الوثيقة عن بعض التغييرات الكبيرة في المتجر.

بعد رؤية بعض سيارات ريفيان المموهة تتجول مؤخرًا، نكتشف معلومات حول التحديثات التي ستجريها الشركة لموديل عام 2025، من خلال مستند تم نشره على موقع Rivianforums.com.

تتعلق أكبر التغييرات بالبطارية وإضافة مضخة حرارية، مما يساعد على الكفاءة في الطقس البارد.

لدى Rivian أربعة خيارات للبطارية: Standard وStandard+ وLarge وMax.

لا تزال الحزمة القياسية كبيرة جدًا حيث تبلغ 106 كيلووات في الساعة، مما يوفر نطاقًا يبلغ حوالي 270 ميلًا لـ R1T وR1S عند تهيئتها.

لكن 106 كيلووات في الساعة لا تزال تتطلب الكثير من البطاريات.

إن مركبات R1 من Rivian ليست رخيصة، حيث يبدأ سعرها من 70 ألف دولار، وتبحث الشركة أيضًا عن طرق لتوفير التكلفة لأنها تعمل على تحقيق الربحية.

لذا يبدو أن شاحنة العام المقبل ستتحول إلى بطارية ليثيوم فوسفات الحديد ذات السعة المنخفضة. 

توفر بطاريات LFP عددًا من المزايا مقارنة ببطاريات NMC، بما في ذلك التكلفة والمتانة والمعادن الأقل تضاربًا التي قد تجعل تحديد المصادر أمرًا صعبًا. 

ومع ذلك، هناك بعض الجوانب السلبية، مثل الأداء في الطقس البارد وكثافة الطاقة.

تتمتع بطاريات LFP بكثافة طاقة أقل من بطاريات NMC، مما يعني أنه في عالم يعتقد فيه الجميع أن النطاق هو الرقم الوحيد المهم والأكبر يعني دائمًا الأفضل، ترددت الشركات المصنعة في التبديل، خاصة في المركبات المتطورة.

على الرغم من أن بعضًا من ذلك يتم تخفيفه من خلال متانة LFP الأكبر، مما يعني أن الشركات المصنعة توصي بإمكانية شحن بطاريات LFP بنسبة 100% كل يوم، في حين يتم شحن المركبات الكهربائية الأخرى عادةً بنسبة 80-90% على أساس يومي.

ولكن نظرًا للتكلفة والمزايا الأخرى، فقد بدأنا نرى المزيد من بطاريات LFP في المركبات ذات المستوى المبتدئ، مما يبقي التكاليف منخفضة.

لسنا متأكدين من الخيار الذي ستختاره ريفيان هنا.

يمكنها خفض الأسعار للطراز العام المقبل لتحفيز الطلب، ولكن يمكنها أيضًا استخدام ذلك كفرصة لتوفير التكاليف والمساعدة في زيادة هوامشها.