تسلا تتطلع إلى تغيير موردي جيجا برس

ليس لدى تسلا حتى الآن سوى مورد واحد لمطابع جيجا برس، وهي شركةIDRA الإيطالية، لكن وفقاً للمعلومات الواردة من الصين، ستبدأ العام المقبل في التحول إلى مصنع جديد، لكن هذه المعلومة تدخل في نطاق الشائعات كونها غير مؤكدة حتى الآن.

لكن بحث تسلا عن مورد جديد لا يعني بالضرورة أنه سيتم التخلي عن IDRA تماماً ربما سيقوم الموردان ببناء آلات مختلفة.

اتصلت تسلا بالفعل ببوهلر - Bühler في عام 2019 عندما أعلنت شركة صناعة السيارات أنها تبحث عن مكبس سعة 6000 طن، رفضت الشركة السويسرية لتصنيع معدات المصانع متعددة الجنسيات العرض في ذلك الوقت، ولكن حقيقة أن Bühler تم النظر فيها قبل ثلاث سنوات تؤكد أن الشركتين على اتصال.

وفقاً لكريس زينج، مراقب صناعة السيارات الكهربائية من الصين في تغريدة له قال: "سيتم استبدال شركة جيجا بريس المزودة لشركة تسلا من IDRA الإيطالية إلى شركة Bühler السويسرية العام المقبل، هذا الأخير هو أيضاً واحد من أكبر 6 عمالقة في العالم في مجال الصب، لقد رفضت طلب تسلا للحصول على مطبعة جيجا بمستوى 6000 طن في عام 2019، لكن منتجاتها الآن تقدم أداءً أفضل".

ومن المثير للاهتمام، على الرغم من أن بوهلر لم ترغب في العمل مع تسلا في عام 2019 (على الرغم من أنها كانت واحدة من أولى الشركات التي تم الاتصال بها)، فقد كشفت في نوفمبر من عام 2021 عن آلة صب القوالب الخاصة بها والتي يبلغ وزنها 9000 طن، والتي قام بها مايكل تشينيلي، مدير المنتج Die شرح الصب في بوهلر

قادر على حقن أكثر من 200 كيلوغرام من الألمنيوم السائل في قالب خلال أجزاء من الألف من الثانية، وبالتالي الحفاظ على القالب محكماً من خلال تطبيق قوة تبلغ 92000 كيلو نيوتن عليه، تخيل أنك تقفل الموت ب 9000 طن من برج إيفل في كل طلقة واحدة.

هذا يعطي بعض المصداقية لما قاله كريس زينج، عندما سئل على تويتر عن مصدر معلوماته.

المصدر يأتي من موظفي شركة صينية ناشئة للسيارات، سيكون لدى الصين عدد كبير من الطرز مع مصبوبات قوالب مدمجة في الإنتاج الضخم، يقومون بتحليل وقياس تسلا، وهم أكثر ذكاءً وأكثر اجتهاداً من شركات السيارات في البلدان الأخرى.

يقال إن تسلا لديها ما لا يقل عن 12 Giga Press اليوم وستحتاج إلى المزيد منها لأنها تواصل البحث عن بدء بناء جميع مركباتها من عدد أقل (وأكبر) من القطع المصبوبة.

استخدمت الشركة المصنعة حالياً المصبوبات الضخمة فقط في نموذج الإنتاج Ys الذي تم بناؤه في مصانعها في أوستن وبرلين؛ يستغرق إنشاء كل صب كبير أقل من دقيقتين، لذا ضاعف ذلك وهو الوقت الذي تستغرقه تسلا لإنشاء نموذج Y جديد.