تعرف على أغلى سيارة يابانية تم بيعها على الإطلاق

بيعت سيارة تويوتا في مزاد لبيع السيارات في فلوريدا الجمعة مقابل 2.5 مليون دولار. 

كانت هذه تويوتا بالتحديد، أندر السيارات النادرة. 

كانت تويوتا 2000 جي تي، موديل أنتج من 1967 إلى 1971. 

فقط 351 نسخة تم تصنيعها فقط، لكن هذا أكثر من مجرد تويوتا. 

لها اسم آخر مرفق أيضًا، مما يجعلها 1967 Toyota-Shelby 2000GT. 

قد يتذكر المراقبون الماهرون لتاريخ السيارات اسم "شيلبي" على أنه اسم سائق السباقات العالمي والشركة المصنعة كارول شيلبي.

تم بناء Toyota-Shelby 2000GT في عام 1966 وهي، من الناحية الفنية، نموذجًا لمرحلة ما قبل الإنتاج. 

كان لديها رقم الهيكل MF10-10001، مما يعني أنها كانت أول 2000GT تحصل حتى على رقم تسلسلي.

في الأصل، تم طلاؤها باللون الأحمر واستخدمت كسيارة توضيحية في الولايات المتحدة، مما سمح لشركة تويوتا بعرض المنتج للعملاء الأمريكيين المحتملين. 

بعد فترة، تم منحها، إلى جانب نسختين من نفس الطراز 2000GT، إلى شيلبي حتى يتمكن من تحويلها إلى سيارات سباق تنافسية. 

كانت الخطة هي إعطاء 2000GT بعض النسب الحقيقية في مضمار السباق لأغراض التسويق.

وعلى الرغم من أن الطراز نفسه نادر وقد تصل قيمة النسخة منه إلى أكثر من مليون دولار، إلا أن هذه النسخة بالتحديد وفقًا لتاريخها يجعلها من بين السيارات اليابانية الأكثر قيمة في العالم، وتصل قيمتها إلى أكثر بثلاث مرات من قيمة الطراز نفسه.

هذا السعر يجعل هذه السيارة أغلى سيارة يابانية بيعت في مزاد على الإطلاق. 

وتم بيعها في مزاد سيارات جامعي جزيرة أميليا Gooding & Co. 

يشمل سعر البيع النهائي رسومًا تُدفع لشركة المزاد بنسبة 10٪ تقريبًا.

 

بحلول أواخر الستينيات من القرن الماضي، عُرفت شركة تويوتا كمزود للنقل الرخيص لمن هم على استعداد لاغتنام الفرصة لركوب سيارة من اليابان. 

رغبة في تغيير تلك الصورة، قامت شركة تويوتا بإبتكار مصممها ساتورو نوزاكي مع 2000 جي تي، وهي سيارة رياضية تشبه إلى حد بعيد فيراري أكثر من تويوتا كراون أو كورولا، وهي السيارات التي اشتهرت بها تويوتا في ذلك الوقت.

لم تكن أول سيارة رياضية من تويوتا. 

تم إصدار Sports 800 اللطيفة بقوة 44 حصانًا قبل عامين فقط. 

لكن 2000GT كانت على مستوى مختلف تمامًا. 

بسعر يبدأ من 7000 دولار، أي ما يعادل 60 ألف دولار اليوم، تكلف 2000 جي تي أكثر من بورش 911 أو جاكوار XKE في ذلك الوقت. 

 

المشكلة الحقيقية كانت التكلفة، حيث كانت تويوتا تخسر الكثير من المال على كل واحدة من أجل استمرار الإنتاج.

وامتنعت تويوتا عن التعليق على أسباب قرار وقف صنع السيارة منذ فترة طويلة. 

وأشار بن هسو، مؤلف كتاب "سيارات الأداء اليابانية الكلاسيكية"، إلى أن السبب كان تكلفة التصنيع ونقص الطلب.