تفوق مبيعات السيارة الكهربائية على سيارة الوقود لأول مرة في أوروبا

تسببت الفضيحة الشائنة في مجموعة فولكس واجن في بداية النهاية لمحركات الديزل في أوروبا.

ليس ذلك فحسب، بل إن لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة بشكل متزايد تجعل محركات الوقود أكثر عرضة للانقراض، ولهذا السبب توقف العديد من صانعي السيارات بالفعل عن تقديم محركات الديزل على السيارات الأصغر.

أرقام مبيعات يونيو الصادرة عن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية لا تكذب، فالطلب على سيارات الديزل في اتجاه هبوطي.

في دول الاتحاد الأوروبي، تقلصت الحصة السوقية للديزل إلى 13.4 بالمائة فقط الشهر الماضي، وهو أقل بكثير من 17.4 بالمائة التي تم تحقيقها في يونيو 2022.

سمح ضعف الطلب للسيارات الكهربائية البحتة بتجاوز محركات الديزل لأول مرة على الإطلاق.

في الواقع، شكلت السيارات عديمة الانبعاثات 15.1 في المائة من إجمالي الحصة، أو ارتفاعًا من 10.7 في المائة في يونيو 2022.

كما كانت السيارات الهجينة ذاتية الشحن أكثر شيوعًا من محركات الديزل بفضل حصتها في السوق بلغت 24.3٪ بينما مثلت السيارات الهجينة 7.9٪ من إجمالي الطلب، أو أقل من 8.2٪ في يونيو 2022.

تظهر دراسة ACEA أن البنزين لا يزال يحتل الصدارة في الوقت الحالي، مع أكثر من ثلث إجمالي المبيعات، بنسبة 36.3 في المائة.

وهذا يُترجم إلى 379067 سيارة، أي بزيادة قدرها 11 بالمائة عن يونيو 2022.

على الرغم من ارتفاع أرقام المبيعات، انخفضت حصة السوق فعليًا من 38.5 بالمائة إلى 36.3 بالمائة بسبب ارتفاع المركبات الكهربائية.

على الرغم من أن محركات الديزل تتراجع تدريجيًا في الاتحاد الأوروبي، إلا أن ACEA تلاحظ زيادة كبيرة في المبيعات بنسبة 10.3 في المائة في ألمانيا وكذلك في أسواق أوروبا الوسطى.

سجلت رومانيا أكبر نمو (من حيث النسبة المئوية) في يونيو 2023 مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، حيث زادت مبيعات سيارات الديزل الجديدة بنسبة هائلة بلغت 22.4 في المائة.

بشكل عام، قفزت مبيعات السيارات الجديدة (جميع أنواع المحركات) في الاتحاد الأوروبي خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2023 بنسبة 17.9 في المائة لتصل إلى 5.4 مليون سيارة، لكن هذا لا يزال أقل بنسبة 21 في المائة مقارنة بالنصف الأول من عام 2019، قبل انتشار الوباء.