تقرير: أداء قوي لسيارتي بورش 919 هايبرد كاد أن يسفر عن انتصار في لومان

شتوتغارت. على الرغم من الأداء القوي الذي أبدته سيارتيْ 919 هايبرد 919 Hybrid في سباق لومان 24 ساعة، غادر فريق بورش أل أم بي1 LMP1 الحلبة الأسطورية خالي الوفاض بعد مرحلة أخيرة دراماتيكية، أما بالنسبة إلى فئتيْ جي تي إي-برو GTE-Pro وجي تي إي-أم GTE-Am، فقد حققت فيهما بورش نتيجة أفضل، بعدما احتلّت سيارتا 911 ار اس ار 911 RSR المركزيْن الثالث والثاني على التوالي في النسخة الثانية والثمانين من هذا السباق الكلاسيكي طويل المسافة.

بالانتقال إلى مجريات السباق، فقد تعرَّضت سيارة بورش أل أم بي1 رقم 20 (بقيادة تيمو بيرنهارد/بريندون هارتلي/مارك ويبر) إلى عطل في وِحدة القوة بعد تصدّر أشهر سباق تحمّل في العالم لفترة طويلة. أما بالنسبة إلى السيارة النموذجية الثانية شديدة التعقيد رقم 14 (بقيادة رومان دوما/نيل ياني/مارك ليب)، فقد عانت من مشكلة في أنظمة نقل القوة والحركة على الرغم من سرعتها اللافتة. لكنها استطاعت اجتياز خط النهاية بقوتها الذاتية.

وقد انخرطت سيارات فئة القمة النموذجية أثناء التجارب التأهلية في معركة شرسة على مراكز الطليعة، اتّسمت بمنافسة محمومة وسط الزحام على الحلبة الأسطورية البالغ طولها 13.629 كلم. في نهاية المطاف، احتلّت سيارة بورش 919 هايبرد رقم 14 المركز الثاني على خطّ الانطلاق، بينما اقتنصت السيارة رقم 20 المركز الرابع.

فيديو: وثائقي قصير وشيق من ميشلان وبورش بعنوان "نحن المتسابقون"

بعد انطلاقة شيّقة للسباق وسط ظروف مناخية متغيّرة شهدت العديد من الحوادث، حلّت ليلة هادئة نسبياً من التسابق، استلم من بعدها تيمو بيرنهارد صدارة السباق على متن 919 هايبرد بعد مرور 20 من أصل 24 ساعة. وفي تمام الساعة 12:36 ظهراً من يوم الأحد، سلّم ’بيرنهارد‘ السيارة المتصدّرة إلى ’مارك ويبر‘ لقيادتها. بعد ذلك بأقل من 20 دقيقة، عانت وِحدة القوة في سيارة الأسترالي من عطل اضطرّه إلى الإبطاء من سرعته والعودة إلى الحظائر باستخدام الطاقة الكهربائية فحسب. وبما أنّ الفريق لم يتمكن من إصلاح العطل، بات الانسحاب نهائياً.

ولم تكد تمرّ نصف ساعة على هذه المشكلة، حتى تعرّضت سيارة سباق 919 هايبرد الأخرى رقم 14 بقيادة ’مارك ليب‘ لعطل في علبة التروس، ما اضطرّها للدخول إلى مرأب الفريق في تمام الساعة 12:54 ظهراً بعدما كانت في المركز الرابع. وقبيل نهاية السباق، عادت "919 هايبرد" إلى الحلبة، لكن لم يتمّ تصنيفها.

في هذه الأثناء، كانت المنافسة على حلبة ’لومان 24 ساعة‘ الأسطورية ضمن فئة جي تي إي-برو GTE-Pro  كفيلة بإشعال الحماس بين المشاهدين البالغ عددهم 200,000، إذ انخرطت السيارات المنافسة في صراع ملتهب على المراكز اتّسم بعمليات تجاوز شيّقة. وبعدما تركت عاصفتان ممطرتان أجزاء من الحلبة مبللة لساعات عدة بعد الانطلاق، أجرت بورش إستراتيجية توقف مثالية لسيارتيْها 911 ار اس ار 911 RSR  اللتين ترتكزان على الجيل السابع من طراز 911 الأسطوري، ما وضعهما في المركزيْن الأول والثاني. لكنّ هذه السيارة الفائزة في العام الفائت، والتي حصدت أيضاً المركزين الأول والثاني في السباق الافتتاحي لبطولة العالم للتحمّل  WEC للسيارات الرياضية، لم تستطع الدفاع عن مركزيْ الصدارة طوال مجريات السباق الماراثوني الطويل.

اودي ترحب على غير عادتها بعودة بورش لسباق لومان للـ24 ساعة (فيديو)

في نهاية المطاف، احتلّت 911 ار اس ار (470 حصاناً) الخاصة بفريق بورش مانتي Porsche Manthey  المركز الثالث ضمن فئة "جي تي إي-برو" GTE-Pro في النسخة 82 من هذا السباق الكلاسيكي طويل المسافة على حلبة "لا سارث "La Sarthe، وذلك بقيادة ’ماركو هولزر‘ (ألمانيا) و’فريديريك ماكوويكي‘ (فرنسا) و’ريتشارد ليتز‘ (النمسا). وقبل ثلاث ساعات من انتهاء السباق، استطاعوا التقدم إلى المركز الثاني قبل التراجع إلى المركز الثالث أثناء المرحلة الأخيرة الدراماتيكية من السباق، ليكون اعتلاء منصّة التتويج بمثابة مكافأة مُستحقة لهم على أدائهم القوي في هذه الظروف الصعبة.

أما بالنسبة إلى زملائهم على متن سيارة 911 ار اس ار رقم 91 (جيورج بيرغمايستر/باتريك بيليه/نيك تاندي)، فقد تعرّضت سيارتهم لمشكلة في ضغط الوقود تطلّبت منهم إجراء توقف إضافي أمام الحظائر، ما أعادهم إلى المركز السابع.

أخيراً وليس آخراً، احتفل متسابق بورش المُبتدئ ’كلاوس باخلر‘ باجتياز خط النهاية في المركز الثاني ضمن فئة "جي تي إي-أم" GTE-Am على متن سيارة 911 ار اس ار تابعة لفريق ’بروتون كومبيتيشن‘ Proton Competition، وذلك في أوّل مشاركة له في سباق لومان. وقد تشارك في مهمة القيادة مع زميليْه ’كريستيان ريد‘ (ألمانيا) و’خالد القبيسي‘ (الإمارات العربية المتحدة).

صور: بورش تطلق طرازي 919 هايبرد و911 RSR في معرض جنيف