تقرير: تسلا كانت على علم بالتعليق المعيب لكن ألقت اللوم على العملاء

في الآونة الأخيرة، أصبح موضوع أنظمة الطيار الآلي وأنظمة FSD في شركة تسلا موضوعاً مثيراً للقلق بالنسبة لمنظمي السلامة.

ومع ذلك، قد يكون الخطر الحقيقي بالنسبة للمالكين هو أن الجزء الأكثر أهمية من حيث التقنية في السيارة هو نظام التعليق.

تظهر الوثائق الداخلية التي استعرضتها وكالة رويترز أن شركة صناعة السيارات كانت تتتبع الأعطال في عدد من الأجزاء التي تربط العجلات بمركباتها، مما أدى إلى الاستدعاء في الصين.

كما قامت بالعديد من الإصلاحات بموجب الضمان في النرويج، لدرجة أن المديرين قالوا إنها كان من الممكن أن تؤدي إلى إفلاس الشركة.

تقرير: تسلا كانت على علم بالتعليق المعيب لكن ألقت اللوم على العملاء

تظهر الوثائق أن تسلا وصفت الأجزاء داخلياً بأنها معيبة. ومع ذلك، أفادت رويترز أن شركة صناعة السيارات سعت إلى دفع تكلفة إصلاحها إلى العملاء من أجل تقليل التأثير المالي.

بينما عملت على إقناع المستثمرين بأنها يمكن أن تكون مربحة (وبالتالي ذات قيمة) على المدى الطويل.

كانت المشاكل موجودة منذ الأيام الأولى لشركة صناعة السيارات، وتؤثر على أجزاء مثل أذرع التحكم، والوصلات الأمامية، والوصلات الخلفية، والأعمدة النصفية، وحتى رفوف التوجيه.

وجد أحد تحليلات الإصلاح أن تسلا استبدلت 66000 نصف عمود بين يناير 2021 ومارس 2022. واستبدلت أذرع التحكم العلوية في 120000 مركبة على مستوى العالم في نفس الفترة الزمنية.

فشل أجزاء التعليق وإلقاء اللوم على العملاء

لقد تعطلت العديد من الأجزاء خلال أشهر من التسليم، مما يضمن بقاءها ضمن فترة تغطية ضمان تسلا.

ومع ذلك، تكشف المذكرات الداخلية أن شركة صناعة السيارات قد أصدرت تعليمات لفنيي الخدمة لعزو هذه الإخفاقات في المقام الأول إلى القيادة المسيئة أو الأضرار الموجودة مسبقاً، بهدف تقليل تكلفة الإصلاحات.

كان هذا هو تكرار مشكلات التعليق، حيث تكبدت الشركة في الربع الرابع من عام 2018 خسارة قدرها 263 مليون دولار بسبب الإصلاحات.

وخلال نفس الربع، تمكنت من تحقيق ربح قدره 139 مليون دولار فقط. وقد لاحظت السلطات التنظيمية هذه المشاكل.

استدعاء تسلا في الصين بسبب التعليق المعيب

في الصين، اضطرت تسلا إلى استدعاء سياراتها بسبب فشل الوصلة الخلفية في عام 2020. ومع ذلك، لم يؤد هذا إلى عمليات استدعاء في الولايات المتحدة أو أوروبا، حيث زعمت تسلا أن الجهات التنظيمية الصينية كانت مخطئة.

وأشارت الشركة إلى القيود المالية كسبب لعدم تحدي الحكومة. وقد أرجعت شركة تسلا هذه المشكلات باستمرار إلى إساءة استخدام السائق وإساءة استخدام السيارة، على الرغم من أنها كانت تعلم أن السبب الجذري كان عيباً في التصميم.

ومع ذلك، فإن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وهي الجهة المنظمة للسلامة في أمريكا، لا تزال تبحث في الوصلة الأمامية في الطرازين S وX.

وتقول المنظمة إنها تلقت شكاوى من السائقين بأن الجزء فشل أثناء القيادة على الطريق السريع، لكن تحقيقاتها مستمرة منذ عام 2020.

بيع سيارات تسلا مع العلم بمشاكل التعليق

وعلى الرغم من أن تسلا دفعت مقابل إصلاح العديد من المركبات التي بها هذه العيوب، إلا أن تقرير رويترز يشير إلى أنها باعت ملايين السيارات بأجزاء معيبة يمكن أن تؤدي إلى فشل نظام التعليق أثناء تحرك السيارة، مما يشكل خطراً كبيراً على سلامة السائقين.

وبينما تعتقد تسلا أنها حلت هذه المشكلات في أوائل عام 2022، لا يزال المستهلكون يواجهون إخفاقات متكررة. وقد دفع هذا بعض الأفراد، مثل شريانش جاين، إلى اختيار بيع سياراتهم.

تعرض مالك الطراز Y في المملكة المتحدة لانهيار نظام التعليق خلال 24 ساعة فقط و115 ميلاً (185 كم) من استلامه.

أثناء القيادة مع زوجته وابنته البالغة من العمر ثلاث سنوات، فقد السيطرة على عجلة القيادة بشكل غير متوقع أثناء الانعطاف إلى الحي الذي يسكنون فيه.

وقال لرويترز إن نظام التعليق الأمامي الأيمن للسيارة انهار مما أدى إلى صدور أصوات عالية عند توقفها.

قال جاين، في إشارة إلى زوجته وابنته: "لقد كانوا مرعوبين تماماً". "لو كنا على طريق سريع تبلغ سرعته 70 ميلاً في الساعة، وكان من الممكن أن يحدث هذا، لكان الأمر كارثياً".

تطلبت شركة تسلا ما يقرب من 40 ساعة عمل لإعادة بناء نظام التعليق، واستبدال عمود التوجيه، وإجراء الإصلاحات الضرورية الأخرى، كما هو مفصل في تقدير الإصلاح الشامل. التكلفة الإجمالية تجاوزت 14000 دولار.

ورفضت شركة تيسلا دفع الفاتورة "ألقت باللوم في الحادث على تلف نظام التعليق السابق". الأمر الذي دفع جاين لبيع السيارة في النهاية بخسارة قدرها 10000 دولار مقارنة بسعر الشراء.