تقنيات منع الاصطدام تتفوق على القيادة الذاتية في منع الحوادث

تعد حوادث الطرق أحد الأسباب الرئيسية للوفاة في الولايات المتحدة، والتي تزداد حيث رصدت الإدارة الوطنية لسلامة المرور وفاة حوالي 41,000 شخص في حوادث السيارات في عام 2023.

لمعالجة هذه المعضلة، تستثمر شركات صناعة السيارات مليارات الدولارات في تكنولوجيا القيادة الذاتية.

حيث تقوم خوارزميات الكمبيوتر الموجهة بواسطة مجموعة من الكاميرات والرادارات وأجهزة الاستشعار بأداء المهمة نيابة عنك بكل سرور.

لكن يرى الخبراء أن القيادة الذاتية أقل أمان وليست فعالة في منع الحوادث مثل تقنيات منع الاصطدام.

تقنيات منع الاصطدام تتفوق على القيادة الذاتية في منع الحوادث

ترى الإدارة الوطنية لسلامة المرور الأمريكية أن أنظمة القيادة الذاتية على الطريق ليست فعالة في منع وقوع الحوادث، ولا تجعل الطرق أكثر أمانًا.

لكن على النقيض، تمنع تقنيات تجنب الاصطدام، الاصطدامات وتصبح متاحة على نطاق أوسع في المركبات الجديدة"، كما قال ديفيد كيد، وهو باحث كبير في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

ومع ذلك، لا يزال هناك نقص في الأدلة القوية لدعم افتراض أن السيارات ذاتية القيادة ستحسن فعالية ما يمكن أن تفعله أنظمة ADAS حاليًا.

تقنيات منع الاصطدام أكثر حماية على الطريق

تشتمل معظم المركبات الحديثة على تقنيات أنظمة مساعدة السائق ومنع الاصطدام ADAS، مثل تحذيرات الاصطدام الأمامي، والفرملة الطارئة المستقلة، ومساعدة الحفاظ على المسار، ومراقبة النقطة العمياء، والمزيد.

وذكر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن هذه الأجهزة تقلل بشكل كبير من أنواع الحوادث التي تم تطويرها من أجلها. إنها تعمل كشبكة أمان، وتوفر طبقة إضافية من الأمان.

خذ نظام AEB كمثال. فهو يستخدم الرادار والكاميرات لمسح الطريق أمامك. عندما يحدد الخطر، فإنه يحدد أولاً ما إذا كنت تستخدم إجراءات تفاعلية لتجنب العائق، مثل الكبح أو التوجيه.

إذا فشلت في الاستجابة في الوقت المناسب، فسوف يقوم نظام AEB بالفرملة تلقائيًا لإبطاء أو إيقاف السيارة.

نظام AEB قلل من الاصطدامات الخلفية

وذكر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن نظام AEB قلل من الاصطدامات الخلفية المبلغ عنها من قبل الشرطة بنسبة 50%، إن الوظائف الأخرى مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعدة الحفاظ على المسار، ومراقبة النقطة العمياء مفيدة أيضًا.

القيادة الذاتية لا تجعل الطرق أكثر أمان

لا يمكن أن ينطبق نفس الشيء على أنظمة المستوى 2 مثل نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، أو نظام كروز الأزرق من فورد، أو كروز السوبر من جنرال موتورز، والتي تسمح للسيارات بالقيادة بشكل شبه مستقل في ظل ظروف محددة ولكنها لا تزال تتطلب إشراف السائق.

أوضح كيد أن "الأتمتة تغير كيفية تفاعل الناس مع السيارة. قد يصبح الناس أكثر راحة بمرور الوقت عند استخدامها وينخرطون في أنشطة أكثر تشتيتًا للانتباه".

ترى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن القيادة المشتتة هي مشكلة، لكنها لم تربطها بعد بأنظمة القيادة الذاتية.

كما قال متحدث باسم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة: "ستستمر الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في تحميل الشركات المصنعة المسؤولية عن أي منتجات تقدم مخاطر غير معقولة على السلامة".

وتابع: "فتحت الوكالة تحقيقات متعددة بشأن عيوب السلامة المحتملة في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، مما أدى إلى العديد من عمليات الاستدعاء ".

تضارب الدراسات حول القيادة الذاتية

ومع ذلك، هناك أبحاث متضاربة حول كيفية تأثير تكنولوجيا القيادة الذاتية على سلامة الطرق. وفقًا لبحث نُشر في مجلة Nature في يونيو من هذا العام، فإن السيارات ذاتية القيادة لديها مخاطر أقل للحوادث من المركبات التي يقودها البشر في بيئات مماثلة. ومع ذلك، تسببت في حوادث أكثر من البشر عند الفجر أو الغسق أو "ظروف الانعطاف".

اكتشفت دراسة منفصلة فحصت قاعدة بيانات NHTSA أن الحوادث التي تنطوي على مركبات مجهزة بأجهزة المستوى 2 كانت في ازدياد.

ومع ذلك، تم تصنيف الحوادث في المقام الأول على ما تم تجهيز المركبات به، وليس ما يزعم أنه تم تنشيطه أثناء الاصطدام.