تكنولوجيا الأمان في السيارات غير قادرة على حماية السائقين

تحب شركات السيارات أن تشرح كيف ستقود جهود البحث والتطوير الخاصة بهم نحو عالم خالي من الحوادث على حد تعبير شركة جنرال موتورز.

كما يروج صانعو السيارات مثل ستيلانتس ونيسان من بين آخرين لجهودهم في تطوير تقنيات الجيل التالي لجعل الطرق أكثر أماناً للسائقين والمشاة على حد سواء.

مع تجاوز عدد الوفيات على الطرق الأمريكية الآن 40 ألفاً سنوياً بما في ذلك زيادة بنسبة 10.5% في عام 2021، وهو الأسرع على الإطلاق تبدو هذه الوعود مثل الخلاص.

تشير الشركات إلى التقنيات، المعروفة عادةً باسم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، التي يمكنها إدارة جوانب تجربة القيادة والتدخل إذا ارتكب الإنسان خلف عجلة القيادة خطأً.

وتشمل هذه الميزات الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومساعدة الحفاظ على الممر، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة، واكتشاف المشاة، مع استثمار مليارات الدولارات، فإن صانعي السيارات والمنظمين الفيدراليين ودعاة السلامة على حد سواء متفائلين بشأن إمكانية ADAS لتحقيق تنقل خال من الاصطدامات، على حد تعبير شركة هوندا.

ميزات الأمان تعمل بالكاد

ولكن عند الفحص، فإن هذه الميزات الجديدة بالكاد تعمل بالشكل الذي يشار إليه، قد تكون بعض العناصر المقدمة كتحسينات للسلامة (مثل المساعدة في الحفاظ على المسار) أكثر بقليل من وسائل راحة للسائق.

في الوقت الحالي، على الأقل، لا تزال تلك التقنيات التي يمكن أن تنقذ معظم الأرواح (مثل اكتشاف المشاة) غير موثوقة على الإطلاق، وحتى إذا كان نظام ADAS يعمل في نهاية المطاف بشكل لا تشوبه شائبة، فمن المحتمل أن يكون له تأثير متواضع فقط على الوفيات المرورية السنوية.

في الواقع، حتى أفضل التقنيات لا يمكن أن تعوض عن الطرق التي أدت بها السيارات ذات التصميم السيئ وتصميمات الشوارع الرديئة إلى زيادة عدد حوادث الاصطدام وشدتها، ما يجعل من المجازفة توقع أن تنقذنا تقنية السيارات.

أنظمة السلامة ADAS

يتضمن المفهوم الأساسي وراء نظام ADAS الاستفادة من قوة الكمبيوتر للتعامل مع جوانب القيادة التي يديرها الإنسان تقليدياً - وهو أمر مألوف لأي شخص يستخدم نظام التحكم في التطواف للقيام برحلات طويلة على الطرق السريعة أقل إرهاقاً.

على مدى العقدين الماضيين، طور صانعو السيارات العديد من الميزات التي تدمج التكنولوجيا بعمق في فعل القيادة، مستفيدة من أجهزة الاستشعار والكاميرات القوية المضمنة في المركبات الجديدة.

بعض هذه الميزات مثل اكتشاف المشاة والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ مخصصة للاستخدام فقط لمنع الاصطدام الوشيك، يمكن للآخرين، مثل المساعدة في الحفاظ على المسار والتحكم التكيفي في ثبات السرعة، تخفيف عبء القيادة، كما قالت جي دي باور، من خلال ضمان مواكبة السيارة لحركة المرور المحيطة وتبقى ضمن مساحة الطريق المخصصة لها.

من المبكر لأنظمة القيادة الذاتية منع الحوادث

تدمج منتجات مثل الطيار الآلي من تسلا أو فورد بلو كروز هذه الميزات الفردية في نظام متعدد الطبقات يمكنه تشغيل السيارة بالكامل على الطريق السريع - بشرط أن يكون السائق جاهزاً لتولي السيطرة إذا لزم الأمر، هذا الافتراض بالغ الأهمية لأن هذه الأنظمة ليست ذكية بما يكفي لإدارة السيارة بمفردها.

لضمان بقاء السائق مركزاً، يعتمد صانعو السيارات على أنظمة مراقبة السائق المصممة لمراقبة إمالة وجه الشخص أو قبضته على عجلة القيادة، في حالة تحول انتباه السائق، ستصدر أنظمة مراقبة السائق تحذيراً قبل إجبار السائق في النهاية على استعادة السيطرة على السيارة.

تطلق مجموعات الصناعة أحياناً على ADAS اسم الأتمتة الجزئية، وهو مصطلح يهدف إلى الإشارة إلى أنه، على الرغم من تقدم هذه الأنظمة، فإنها لا تمكن السيارة من أن تصبح مستقلة.

على الرغم من ادعاء إيلون ماسك أن نظام تسلا أوتوبايلوت ADAS يمكن أن ينقذ نصف مليون شخص إذا تم نشره عالمياً، إلا أن هناك أدلة قليلة تدعم هذا الادعاء (أو أدلة أخرى حول مزايا السلامة المفترضة لـ ADAS)، بدأت وزارة النقل الأمريكية مؤخراً في جمع البيانات حول الأعطال المرتبطة بـ ADAS، ولكن من السابق لأوانه استخلاص العديد من الأفكار.

ثورة في تقنيات السلامة على الطرق

ومع ذلك، فإن العديد من منظمي السيارات ودعاة السلامة مفتونون بإمكانية ADAS للحد من الحوادث، في عام 2016، أشاد مارك روزكيند، رئيس الإدارة الوطنية الفيدرالية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)، بالتقنيات التي تعد بثورة في السلامة لا مثيل لها في تاريخ السيارات.

 قالت كاثي تشيس، رئيسة منظمة المدافعين عن الطرق السريعة وسلامة السيارات، إن التبني العالمي لهذه التقنيات سينقذ حرفياً عشرات الآلاف من الأرواح في خطاب أرسل عام 2021 إلى وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج

ولكن في الوقت الحالي، لا يزال نظام ADAS عبارة عن عمل قيد التنفيذ، وجدت دراسة أجرتها AAA عام 2020 أن النظام العادي يغلق نفسه كل 8 دقائق، مشيراً إلى حالات المشاكل في الأنظمة التي تبقي المركبات في مسارها وتقترب كثيراً من المركبات الأخرى أو حواجز الحماية.

في دراسة منفصلة لاكتشاف المشاة، وجدت AAA أن الميزة عديمة الفائدة تماماً في الليل، عندما يتعرض 75% من المشاة للضرب، وافق المجلس الأوروبي لسلامة النقل، مشيراً إلى أوجه القصور في ADAS في الظروف المظلمة أو الرطبة أو الضبابية، الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن أنظمة مراقبة السائق الحاسمة لشركات صناعة السيارات يمكن أن تتعرض للخداع ولا تعمل بشكل موثوق.

كل ما قيل، من المرجح أن يتحسن أداء ADAS بسبب المليارات التي تستثمرها شركات صناعة السيارات في تطويرها، إلى جانب الأفكار المستقاة من رزم البيانات التي تم جمعها من السيارات التي تستخدم هذه الأنظمة على الطريق، ولكن حتى لو كانت التكنولوجيا تعمل في النهاية على النحو المنشود، فقد يكون لها تأثير هامشي فقط على عدد القتلى على الطرق في الولايات المتحدة.

والأسوأ من ذلك، أولئك الذين يركزون على القدرات الفنية لـ ADAS يخاطرون بتجاهل قدرتها على تشجيع القيادة الأكثر خطورة.

وجدت دراسة أجراها معهد IIHS أن استخدام نظام تثبيت السرعة التكيفي زاد من نسبة السائقين الذين تجاوزوا الحد الأقصى للسرعة بنسبة 18%، وخلص باحثو ولاية سان خوسيه إلى أن السيارات المجهزة بنظام ADAS كانت أكثر عرضة للتصادم مع المشاة أو راكبي الدراجات.

تتوافق هذه النتائج مع التحول المتوقع نحو القيادة غير الآمنة، مع تحمل أولئك الذين خارج السيارة مخاطر غير متناسبة، يمكن أن تتفاقم مثل هذه المخاطر من قبل السائقين الذين يبالغون في تقدير قدرات ADAS، كما يبدو أن أكثر من نصف مستخدمي كاديلاك سوبر كروز يفعلون ذلك، وفقاً لدراسة حديثة لمعهد IIHS.