تنبئ بطاريات بي إم دبليو الجيل السادس بوجود سيارة كهربائية رائدة

مع احتدام المنافسة الكهربائية، ستنتقل بي إم دبليو إلى بنية مخصصة من الألف إلى الياء للسيارات الكهربائية التي يطلق عليها "Neue Klasse" أو الفئة الجديدة، يأتي هذا الاسم من سيارات السيدان الرياضية والكوبية الشهيرة التي بنت هوية العلامة التجارية بالكامل في 1960s.

ستظهر هذه السيارة الجديدة Neue Klasse لأول مرة مع الجيل السادس من بطاريات الليثيوم أيون من بي إم دبليو، تقول شركة صناعة السيارات إن بطاريات "الجيل السادس" هذه يجب أن تقدم ما يصل إلى 620 ميلاً (1000 كيلومتر) من المدى على الرغم من قدرتها على تحقيق المزيد وسرعات شحن أسرع بنسبة 30%.

و60% أقل من ثاني أكسيد الكربون الناتج أثناء الإنتاج، ونصف تكلفة إنتاج البطاريات الحالية وفي النهاية نفس مستوى الربحية مثل مركبات الاحتراق الداخلي.

سيارات Neue Klasse من بي إم دبليو

أول سيارات Neue Klasse، كروس أوفر مدمجة وسيارة سيدان رياضية شبيهة بالفئة الثالثة، لن تظهر لأول مرة حتى عام 2025، لكن العلامة التجارية لا تضيع أي وقت في تفصيل كيف يمكن لبطاريات الجيل السداس أن تجعل بي إم دبليو لاعباً جاداً، وربما حتى رائدة في مجال السيارات الكهربائية. وليس مجرد شركة تقدم القليل من كل شيء في طريق الكهرباء.

قال سيمون إرهارد، أحد قادة التطوير الجيل السادس، إن العبوات هي تتويج لكل شيء تعلمته الشركة منذ إطلاق i3 قبل عقد من الزمن.

قال إرهارد لمجموعة من الصحفيين في مؤتمر إعلامي في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) "بالمقارنة مع الجيل الخامس، كان [ذلك] يتعلق بوضع البطاريات في تصميم تقليدي".

قال إرهارد إن الخطوة التالية هي مجموعة نقل حركة كهربائية بحتة بهدف الحصول على مدى "متميز" وبتكلفة منخفضة للغاية.

وقال: "نعتقد أنه من خلال تجربتنا، فإن هذا النهج هو أفضل ما يمكنك أن تسعى إليه"، "ونحن على يقين من أنه سيبرز في السوق."

بطاريات الجيل السادس

تقدم بطاريات الجيل السادس تغييرات كبيرة عند مقارنتها بحزم بطاريات Gen5 الحالية، والتي تُستخدم في سيارات مثل i4 و iX3 و i7 و iX، ستستخدم حزم البطاريات الجديدة خلايا أسطوانية -على شكل أسطوانات صغيرة تشبه بطاريات AA- بدلاً من الخلايا المنشورية الحالية، المسطحة والمستطيلة الشكل.

تنضم بي إم دبليو الآن إلى الشركات الناشئة التي تعمل بالكهرباء فقط مثل تسلا ولوسيد وريفيان في استخدام الخلايا الأسطوانية، إنها أصغر حجماً، ما يسمح بتثبيت المزيد منها في حزمة، وغالباً ما يقال إنها أرخص وأكثر موثوقية.

قال إرهارد إن إعداد بي إم دبليو سيسمح لهم بوضع المزيد من الخلايا في نفس البصمة مثل سيارات Gen5، مما يسمح بمدى قيادة أكبر بنسبة 30% مع انخفاض التكاليف بشكل كبير، بالنظر إلى أن 40% من إجمالي تكلفة السيارة في i4 هي حزمة البطارية، فإن مثل هذه الخطوة ستكون ضرورية للتوسع.

قال إرهارد إن الجيل السادس يجلب أيضاً تحسينات على العبوة، مع دمج حزمة البطارية في إطار السيارة نفسه، يعني إعداد "الحزمة إلى الهيكل" عدم وجود طبقة إضافية للوحدات الخلوية، كما هو الحال في سيارات بي إم دبليو الكهربائية الحالية.

قال إرهارد أن هذا يساعد في تقليل التكلفة والوزن وأضاف أن بناء السيارة حول العبوة نفسها يحسن من كفاءة شحن نفسها.

قال إرهارد إن هذه التحسينات ضرورية لتحقيق احتياجات العملاء بشكل كامل في السنوات القادمة، خاصة من أولئك الذين قد يريدون أكثر من 500 أو 600 ميل من المدى من شحنة واحدة، وحتى إذا قمت بضبط اختلافات النطاق في دورة الولايات المتحدة، فلا يزال هذا حوالي ضعف نطاق العديد من سيارات بي إم دبليو الكهربائية في الوقت الحالي.

سيارات أكثر اخضرارًا

إذا تمكنت بي إم دبليو من تحقيق هذه المواصفات، فيجب أن تكون المكاسب الصافية للمالك أفضل بكثير من السيارات المثيرة للإعجاب بالفعل مثل i4 وiX، لكن بي إم دبليو تقول إن التركيز في الجيل السادس لم يكن مجرد المستهلك، ولكن الكوكب أيضاً.

تسعى بي إم دبليو إلى تقليل انبعاثات الكربون بشكل كبير خلال العقد المقبل، بما في ذلك في عملية الإنتاج نفسها، مع زيادة استخدام المواد المستدامة في جميع المجالات.

قالت بي إم دبليو إن الكوبالت، الذي يعد مكلفاً وخطيراً على حد سواء، سينخفض ​​لصالح المزيد من السيليكون والنيكل مقارنة ببطاريات Gen5، مما يؤدي إلى زيادة كثافة الطاقة الحجمية للخلية بنسبة تزيد عن 20%.

تطلب بي إم دبليو أيضاً من مصنعيها الخلويين استخدام كمية معينة من المواد الثانوية المستعادة، واستخدام الطاقة من الطاقة المتجددة فقط المصادر الإلكترونية في إنتاج الخلايا، في النهاية، الهدف هو خفض البصمة الكربونية لإنتاج الخلايا بنسبة 60%.

قال إرهارد: "في النهاية، يتعلق الأمر بالاستدامة، أولاً تقوم بسحب المواد الخاصة بك من البيئة، الخطوة الثانية، يمكنك بناء حزمة أفضل من ذلك، الخطوة الثالثة، سيكون عليك إعادة التدوير، مما يعني أنه يمكن استرداد المواد الخام من حزم البطاريات القديمة لصنع أخرى جديدة، على حد قوله.

بنية تحتية قوية لبطاريات وسيارات بي إم دبليو

كما قال إرهارد، هذا هو حجم اللعب، لذا فإن بي إم دبليو تطرح بنية تحتية قوية لإنتاج السيارات والبطاريات لمطابقتها.

سيتم تصنيع سيارات Neue Klasse نفسها في مصنع جديد في المجر، يليه مصنع ميونيخ التاريخي وأكبر مصنع بي إم دبليو في ساوث كارولينا، من المحتمل أن يتعايشوا مع سيارات بي إم دبليو الجديدة التي تعمل بالبنزين والهجين والديزل لسنوات عديدة.

لم تلتزم بي إم دبليو بإنهاء إنتاج الاحتراق الداخلي مثل بعض مصنعي السيارات، لكنها حددت هدفاً يتمثل في جعل المركبات الكهربائية تشكل نصف مبيعاتها بحلول عام 2030.

لتحقيق هذا الهدف، هناك 6 مصانع جديدة لتصنيع البطاريات نفسها في الطريق؛ اثنان في أوروبا، واثنان في الصين، واثنان في أمريكا الشمالية، بما في ذلك ساوث كارولينا.

نظراً لقوة دفع EV هذا، يتعين على بي إم دبليو أن تحدد بشكل أفضل ما تعنيه "آلة القيادة المطلقة" في عصر تصبح فيه المحركات ذات الستة محاور غير ذات صلة، ربما سنحصل على بعض الأدلة في وقت مبكر من العام المقبل في CES.