تويوتا C-HR 2023 مستوحاه من مفهوم سيارة الدفع الرباعي الكهربائية

سيصل الجيل الثاني من تويوتا C-HR العام المقبل بتصميم Fastback ومجموعة مختارة من المحركات الهجينة أو EV.

تكتسب سيارة  تويوتا الكهربائية زخماً، وفي معرض لوس أنجلوس للسيارات لهذا العام ، تكشف الشركة عن مفهوم كروس أوفر جديد تحت لقب بي زد الكهربائي النقي.

وبأبعادها المدمجة ومظهرها الشبيه بالكوبيه ، تستعرض السيارة المعروضة السيارة C-HR SUV التالية قبل إطلاقها في النصف الأخير من العام المقبل ، مؤكدة أنها ستقدم بقوة كهربائية خالصة.

يعد C-HR المنتهية ولايته أحد أكثر موديلات Toyota شهرة ، وللحفاظ على جاذبية واسعة ، يمكن إطلاق الإصدار الجديد مع المتغيرات الهجينة و PHEV جنبًا إلى جنب مع bZ.

وترتبط بنية e-TNGA الكهربائية بالكامل من Toyota ارتباطًا وثيقًا بمنصة محرك الاحتراق TNGA ، لذا فإن تضمين كلا التقنيتين ليس واردًا.

مع البيت الزجاجي الضحل ، والورود العضلية وخط السقف المنحدر ، يحمل المفهوم تشابهًا واضحًا مع C-HR الحالي ، وإن كان ذلك مع تطبيق أخلاقيات تصميم تويوتا الأحدث.

وفي المقدمة ، يتم توصيل مصابيح التشغيل على شكل حرف C بواسطة شريط LED رفيع عبر المصد ، وهناك منطقة شبكية سفلية مثقبة يمكن فتحها للتبريد على طراز يعمل بالطاقة ICE.

يمتد خط السقف إلى نهاية خلفية مربعة ، ويتميز بقضيب إضاءة خلفي كامل العرض وضوء مكابح مركزي على طراز زعنفة القرش ، مع مظهر عام أكثر إتقانًا من الطراز السابق.

لن تكون سيارة الإنتاج مذهلة تمامًا ، مع ذلك ، كما تمت معاينتها بواسطة صورنا الحصرية بناءً على ملفات براءات الاختراع الحديثة.

مع عجلة القيادة المستطيلة وشاشات المعلومات والترفيه المنحنية ، يكشف التصميم الداخلي للمفهوم القليل عن السيارة النهائية ، والتي ستشارك التكنولوجيا مع bZ4X SUV.

نظرًا لأسلوب الجسم الدراماتيكي ، لا نتوقع أن يكون C-HR فسيحًا بشكل خاص نظرًا لوجوده ، ولكن يمكن أن يقدم تحسينًا على الأصل.

تم تصميم C-HR الذي يركز على الأسلوب وهندسته في أوروبا ، وقد حقق نجاحًا كبيرًا مع العملاء في جميع أنحاء العالم منذ طرحه في عام 2016.

وحتى مع استهداف تويوتا لمبيعات عالمية 3.5 مليون من السيارات الكهربائية سنويًا بحلول عام 2030 ، لا يزال هناك الكثير من المساحة في محفظتها للسيارات تتميز بقوة الاحتراق.

في أواخر العام الماضي ، أكدت مصادر تويوتا وجود منصة جديدة ، تسمى E3 ، ستمزج عناصر من إصدارات محركات الاحتراق والإصدارات الكهربائية فقط من بنية TNGA الخاصة بها.

كما تم بالفعل تسليط الضوء على C-HR كمرشح محتمل لهذه الأسس الجديدة ، والتي تم تصميمها لمنح Toyota المرونة لتقديم إصدارات هجينة ومكونات هجينة وكهربائية نقية من الطرازات الفردية ، بالإضافة إلى جعلها على نفس خطوط الإنتاج.

ستكون المواعيد ضيقة - تشير معظم المصادر إلى أن E3 لن يتم تشغيلها حتى منتصف العقد - ولكن من الممكن أن تستخدمها تويوتا لتقديم C-HR جديد بمستويات مختلفة من مجموعة نقل الحركة المكهربة ، وإصدار كهربائي بالكامل والذي سيحمل شارة bZ (ما وراء الصفر).

مجموعة نقل الحركة والبطارية

حتى إذا تمسكت Mk2 C-HR بمنصة TNGA الحالية الخاصة بها ، فتوقع مراجعات كبيرة في مجموعات نقل الحركة التي تعمل بمحركات الاحتراق حيث يقوم المهندسون بإحضار النموذج إلى أحدث التكرارات للأجهزة والبرامج.

ويستخدم محرك C-HR الحالي الجيل الرابع من مجموعة نقل الحركة الهجينة من تويوتا ، والتي حلت محلها التكنولوجيا الجديدة في سيارة بريوس الجديدة التي تم الإعلان عنها مؤخرًا.

سيصل محرك بنزين أكبر سعة 2.0 لتر - كما هو موجود في بريوس - كجزء من الترقيات ، في حين أن الأنظمة الأكثر إحكاما وبطارية ليثيوم أيون أكثر كثافة للطاقة قد تسمح لتويوتا بتقديم C-HR كمكونات- في ، باستخدام البرامج وبعض الأجهزة من RAV4 PHEV.

تُظهر صور براءة الاختراع اللوحات على كلا الجناحين الخلفيين ، مما يشير إلى وجود حشو وقود ومقبس توصيل.

ولكن حتى لو حصلت سيارة C-HR PHEV على محرك كهربائي إضافي على محورها الخلفي ، مثل RAV4 ، فمن المحتمل أن يكون ناتجًا أكثر تواضعًا ، مصممًا لزيادة النطاق الكهربائي الخالص الذي يعد أمرًا ضروريًا للوائح الضريبية في جميع أنحاء العالم .