تويوتا تعرقل مسيرة انتشار السيارات الكهربائية

تم تحديد تويوتا على أنها عقبة رئيسية أمام انتقال السيارات الكهربائية ، مما يؤخر العمل المناخي من خلال رفض تحديد مواعيد التخلص التدريجي من محركات الوقود الأحفوري ، كما كتب ديفيد ريتر.

عندما نفكر في جماعات الضغط المناهضة للمناخ الأكثر ضررًا في العالم ، تتبادر إلى الذهن بعض الأسماء الواضحة.

وتشتهر ExxonMobil و Shell و Woodside ومجموعتها من النفط والفحم والغاز بدفع مصالحها الخاصة بالوقود الأحفوري الخطرة. ولكن هناك لاعب رئيسي آخر يؤدي عمله وراء الكواليس إلى تأخير التقدم المناخي والذي قد يفاجئك: صانع السيارات تويوتا.

وتم تحديد تويوتا باعتبارها عقبة رئيسية في طريق انتقال السيارة الكهربائية في جميع أنحاء العالم. وفقًا لمركز أبحاث مستقل InfluenceMap ، تم تصنيف تويوتا الآن على أنها ثالث أكثر الشركات العالمية تأثيرًا سلبيًا على سياسة المناخ المتوافقة مع اتفاقية باريس ، خلف شركتي النفط العملاقين Exxon Mobil و Chevron.

من السهل تخمين المصلحة المكتسبة التي تحاول تويوتا حمايتها. قامت منظمة السلام الأخضر مؤخرًا بتصنيف أكبر عشر شركات لتصنيع السيارات في العالم على خطط وإجراءات إزالة الكربون.

وللعام الثاني على التوالي ، تم تصنيف تويوتا في المرتبة الأخيرة - ليس فقط بسبب الضغط القوي الذي تمارسه ولكن أيضًا لأنها ترفض تحديد مواعيد التخلص التدريجي من محركات الوقود الأحفوري ومبيعات السيارات الكهربائية ذات البطاريات الضئيلة.

تويوتا تهيمن على سوق السيارات الأسترالي. لقد تصدرت مخططات المبيعات لمدة 25 عامًا وهي موثوقة على نطاق واسع. لكن الشركة ظلت تتأرجح لسنوات على سمعة "صديقة للبيئة" على أساس التكنولوجيا الهجينة التي عفا عليها الزمن.

في التسعينيات ، أطلقت تويوتا سيارة بريوس كأول سيارة هجينة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. سرعان ما أصبح رمزًا للنزعة الاستهلاكية الواعية بالبيئة. وفي الوقت نفسه ، واصلت تويوتا أيضًا إنتاج الملايين من الموديلات التي تستهلك الكثير من البنزين.

عندما بدأت تويوتا بيع سيارة بريوس في عام 1997 ، كانت الشركة حقًا رائدة في مجال السيارات النظيفة وكانت تقنيتها الهجينة متطورة.

لكن وتيرة التغيير في صناعة السيارات تسارعت بسرعة منذ تسعينيات القرن الماضي وتراجعت شركة تويوتا عن الركب.

بعد ربع قرن من الزمان ، أصبحت السيارات الهجينة على وشك التقدم مثل مشغلات الأقراص المضغوطة، وفي عام 2022 ، لدينا تكنولوجيا سيارات أنظف وأذكى وكهربائية بالكامل.

بعد أن تفوقت في السوق مع طراز بريوس الهجين الذي يعمل بالوقود الأحفوري ، حاربت تويوتا التقدم بينما استمرت في جني الأموال من بيع السيارات القديمة التي تستهلك الكثير من الوقود - وهي تلحق أضرارًا جسيمة بالكوكب وصحة الإنسان.

في عام 2021 ، كانت 499 سيارة من بين كل 500 سيارة باعتها تويوتا تعمل بالوقود الأحفوري.

وشكلت السيارات الخالية من الانبعاثات 0.18٪ فقط من إجمالي مبيعات تويوتا العام الماضي ، مقارنة بـ 8.18٪ لشركة جنرال موتورز. وهذا لا يبدو أنه سيتغير في أي وقت قريب.

وجد أحد التحليلات التي قارنت الاستراتيجيات العالمية للانبعاثات الصفرية لشركات صناعة السيارات حتى عام 2029 أنه من المتوقع أن يكون لدى تويوتا أقل نسبة مئوية من إنتاج المركبات العالمية الخالية من الانبعاثات على مستوى الأسطول في عام 2029 (14٪) من جميع شركات صناعة السيارات التي تم تحليلها.

كما تم اكتشاف أن تويوتا لديها أكثر مشاركة سلبية في سياسة المناخ.

في العام الماضي وحده ، يبدو أن تويوتا ضغطت لإضعاف سياسات التخلص التدريجي من المركبات القذرة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ونيوزيلندا.

كما رفضت تويوتا التوقيع على تعهد عالمي تم التعهد به في محادثات المناخ العالمية COP26 بالتخلص التدريجي من سيارات الوقود الأحفوري المتسخ في الأسواق الرائدة بحلول عام 2035 وعالميًا بحلول عام 2040.

ولكن بينما تعمل تويوتا خلف أبواب مغلقة لإبطاء التغييرات التي من شأنها أن تهدد مبيعات السيارات الهجينة ذات التقنية القديمة التي تعمل بالوقود الأحفوري ، فإن الشركة تروج لمطالبة عامة بحياد الكربون بحلول عام 2050.

أستراليا الآن على مفترق طرق في انتقالنا إلى السيارات الكهربائية.

تتشاور الحكومة الألبانية حاليًا مع الصناعة بشأن مراجعتها لمعايير كفاءة الوقود وستكون تويوتا صوتًا قويًا. والجدير بالذكر أن الرئيس التنفيذي لشركة Toyota Australia هو أيضًا رئيس مجلس إدارة الغرفة الفدرالية لصناعات السيارات (FCAI).

معايير كفاءة الوقود تنظم التلوث المناخي الناتج عن المركبات. باستثناء روسيا ، أستراليا هي الدولة الوحيدة في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) التي لا تمتلك هذه المعايير.

من المروع أن معايير كفاءة الوقود الأسترالية هي من بين أضعف المعايير عندما يتعلق الأمر بالاقتصادات المتقدمة.

وتعني هذه المعايير المتساهلة بشكل صادم أن مصنعي السيارات مثل تويوتا يمكنهم استخدام أستراليا كمنصة نفايات للسيارات الملوثة وغير الفعالة التي لم تعد مقبولة في كثير من أنحاء العالم.

عندما أجرت نيوزيلندة عملية مماثلة لإدخال معايير المركبات العام الماضي ، بدا أن تويوتا تؤيد معيار انبعاثات ثاني أكسيد الكربون البالغ 105 جرام لكل كيلومتر للمركبات الخفيفة ، داعيةً إلى هدف أقل صرامة بمقدار 130 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كيلومتر.

وفي نفس العام ، عارضت تويوتا موعدًا للتخلص التدريجي لعام 2035 على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في نيوزيلندا.

مع تأخر تحول المركبات الكهربائية في أستراليا منذ فترة طويلة ، فقد حان الوقت لتويوتا أن تنحي جانبًا أي تفكير في تكتيكات الحجب وتفعل الشيء الصحيح من خلال دعم معايير كفاءة الوقود القوية دون تحفظ بما يتماشى مع الأسواق الرئيسية الأخرى، ويجب أن تسرع الانتقال إلى السيارات الكهربائية.