تويوتا تعمل على منصة جديدة للسيارات الكهربائية مستلهمة من تسلا

من المقرر أن يقدم الرئيس التنفيذي الجديد لشركة تويوتا، كوجي ساتو، أول مؤتمر صحفي له بصفته الرئيس التنفيذي لشركة السيارات اليابانية اليوم، والذي قد يؤكد خلاله تطوير منصة مخصصة جديدة كلياً للسيارات الكهربائية، وفقاً لأشخاص مطلعين على الأمر، وفقاً لأشخاص مطلعين على هذا الأمر، وفقاً لوكالة رويترز.

اختار الرئيس التنفيذي السابق لشركة تويوتا، أكيو تويودا، كوجي ساتو خلفاً له في عصر الكهربة، وتم تحديد خطة الذهاب إلى هندسة كهربائية فقط للنماذج المستقبلية في فبراير,

حيث صرح الرئيس التنفيذي الجديد لشركة تويوتا في ذلك الوقت أن إحدى أولوياته القصوى هي تبسيط هيكل السيارة و "تغيير جذري" للطريقة التي تمارس بها الشركة أعمالها.

وفقاً لرويترز، تتطلع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم الآن إلى الاستلهام من ابتكارات تسلا في تصنيع المركبات الكهربائية، حيث ترغب في أن تستوحي من آلات الصب جيجا بريس التابعة لصانع السيارات الكهربائية الأمريكية والعمليات الأخرى المتعلقة بالإنتاج لتقليل التكاليف وزيادة هوامش الربح.

في الربع الثالث من العام الماضي، حققت تسلا ربحاً أكثر بثمانية أضعاف لكل سيارة من تويوتا، ويرجع ذلك جزئياً إلى قدرة تسلا على تبسيط الإنتاج وخفض التكاليف.

في السابق، استخدمت تويوتا منصة e-TNGA لسياراتها التي تعمل بالبطاريات، تويوتا bZ4X ولكزس RZ، ولكن نظراً لأنها منصة معيارية تشترك في المكونات مع نماذج محركات الاحتراق الداخلي، فهي ليست فعالة من حيث التكلفة مثل بنية سيارات كهربائية مخصصة.

ونتيجة لذلك، تم تأخير أو حتى إلغاء العديد من المشاريع القائمة على منصة e-TNGA، وفقاً لرويترز، نقلاً عن شخص مطلع على الوضع.

هذا، إلى جانب نية تويوتا لبناء سيارات كهربائية في الولايات المتحدة بدءاً من عام 2025، أمر مشجع للغاية.

ومع ذلك، حتى في ظل رئيسها التنفيذي الجديد، يبدو أن شركة صناعة السيارات اليابانية غير راغبة في التخلي عن نماذج حرق البنزين من تشكيلتها أو حتى توفير جدول زمني لتقاعدها.

مع توقع ساتو أن يضع استراتيجية تؤكد على "مجموعات نقل الحركة المتنوعة"، مما يعني ضمناً أن محركات البنزين الهجينة ستظل جزءاً مهماً من أعمالها حتى مع زيادة المركبات الكهربائية.

إنه نهج سيثير غضب دعاة حماية البيئة مرة أخرى، لكنه ليس بالأخبار، صرحت تويوتا سابقاً أن إستراتيجية "متعددة الجوانب" للمحركات ستكون أفضل على المدى الطويل.

حتى إنها ذهبت إلى أبعد من ذلك لإخبار المتطرفين الذين يمتلكون سيارات كهربائية فقط أنهم مخطئون، وفقاً لشركة صناعة السيارات اليابانية تويوتا، فإن وضع بطاريات أصغر في المزيد من السيارات له تأثير أكبر على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وضع بطاريات أكبر في عدد أقل من السيارات.