تويوتا لاند كروزر الجديدة قد تأتي بخيارات PHEV وهيدروجين وكهرباء

يجب أن تظل لاند كروزر الجديدة على الطريق حتى عام 2030، وللقيام بذلك، يبحث مهندسو تويوتا في تكاليف وفوائد المحركات الكهربائية، و PHEV الهجينة، والهيدروجين للطرق الوعرة.

يتميز أحدث جيل من تويوتا لاند كروزر بمظهر المدرسة القديمة، لكنه يتجه نحو مستقبل مدرسي جديد متميز.

مع تشديد لوائح الانبعاثات في جميع أنحاء العالم، لا يزال مهندسو سيارات الدفع الرباعي في طور تحديد كيفية الحفاظ على ملاءمتها حتى عام 2030 مع حظر سيارات الوقود.

تويوتا لاند كروزر الجديدة قد تأتي بخيارات PHEV وهيدروجين وكهرباء

بدأت تويوتا بداية قوية في تلك المهمة، حيث زودت لاندكروزر الجديدة بمجموعة نقل الحركة الهجينة i-Force Max يجمع ذلك بين محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات يحتوي على محرك كهربائي مدمج متصل ببطارية 1.87 كيلووات في الساعة ليقدم قوة مجمعة تبلغ 326 حصاناً (243 كيلو واط / 331 حصاناً) و 465 رطلاً (630 قدماً). نانومتر) من عزم الدوران.

لكن هذا لن يكون كافياً للحفاظ على توافق Land Cruiser في كل سوق تريد تويوتا بيعها فيه. ذكرت أوتونيوز أنه للقيام بذلك، يبحث صانع السيارات في محركات هجينة وهيدروجين وكهربائية بالكامل للطراز .

يتمتع مهندسو سيارات الدفع الرباعي بالمرونة في عدم الالتزام بحل واحد حتى الآن لأن لاند كروزر تعتمد على منصة TNGA-F، والتي تم تصميمها لاستيعاب محركات الطاقة الجديدة، فضلاً عن محركات الاحتراق الداخلي.

ومع ذلك، لا يزال يتعين تعديل النظام الأساسي لمجموعة نقل الحركة الجديدة، ولأنه يمكن أن يستوعبهم، لا يعني ذلك أنه لا توجد تنازلات يمكن تقديمها لكل خيار، وفقاً لكيتا موريتسو، كبير مهندسي لاند كروزر.

قال موريتسو عن خيار الطاقة الجديد: "لكل منها نقاط صعبة ونقاط استحقاق، لذلك نحن بحاجة إلى التفكير في كيفية التعامل مع الطراز متعدد المسارات."

تويوتا تدرس خيارات المحركات في لاند كروزر

في حين أن الخيار الكهربائي له ميزة توليد انبعاثات محلية صفرية، فإن تقنية البطارية تعني أنه قد يعاني من الغرابة في الأجواء الحارة أو الباردة. نظراً لأن القصد من Land Cruiser أن تكون بمثابة شريان حياة حتى في أبعد المواقع، فقد لا يكون ذلك مثالياً.

على الرغم من أن محركاً هجيناً يعمل بالكهرباء قد يحل بعض مشكلات النطاق هذه، إلا أنه لا يزال يحتوي على محرك، مما يعني أنه يولد انبعاثات محلية، ويمكن أن يساهم في سمعة تويوتا كمقاومة للسيارات الكهربائية بالكامل.

سيكون نظام خلية وقود الهيدروجين جيداً جداً للقيادة لمسافات طويلة، ولكنه يتطلب الكثير من المعدات الضخمة التي من شأنها أن تلتهم حجم مكان الركاب. بالإضافة إلى ذلك، فإن الافتقار إلى خيارات التزود بالوقود يمثل تحدياً أيضاً.

قال موريتسو إن صانع السيارات لم يتخذ قراراً نهائياً بعد، لكن الشركة تدرس عن كثب تكاليف وفوائد كل خيار لمعرفة الخيار الذي يجب أن تختاره.