جنرال موتورز تتجنب إنتاج سيارة شيفروليه كورفيت الكهربائية

تجنبت جنرال موتورز (GM) إنتاج سيارة شيفروليه كورفيت كهربائية بالكامل في أحدث طراز لها ، وبدلاً من ذلك اختارت نظام الدفع الهجين بسبب الأداء والتكلفة والنسب والمزيد من المخاوف.

ليس من السهل تصميم طراز من الجيل التالي لسيارة تدوم طويلاً. غالبًا ما تتعرض الشركة المصنعة لضغوط للبقاء بالقرب من مجموعة من أهداف التصميم التي توجه نموذجًا بينما تهدف أيضًا إلى ابتكار تقنية جديدة ومبتكرة يمكن أن تجعل السيارة ضجة كبيرة بين عشية وضحاها أو منبوذة.

وفي تطوير أحدث جيل من شفروليه كورفيت ، قررت جنرال موتورز اختيار محرك هجين بدلاً من محرك كهربائي بالكامل بسبب مخاوف تتعلق بالأداء.

كانت إحدى العقبات الكبيرة فيما يتعلق بأداء كورفيت الكهربائية بالكامل ، والتي جادل البعض بأنها لم تكن قادرة على التصميم الهجين المختار.

وعلق مايك كوجيبا ، كبير مهندسي التصميم في جنرال موتورز ، بصراحة على قناة سي إن بي سي ، قائلاً: "كانت مهمة هذه السيارة هي الأداء والأداء والأداء ... كل كيلوغرام أو رطل يجب أن يشق طريقه من وجهة نظر جماعية. ... [منصة كهربائية بالكامل] تضر بالأداء ، بكل بساطة وبساطة. "

وكما هو الحال غالبًا في تطوير المركبات ، كانت التكلفة اعتبارًا رئيسيًا آخر. لن يتطلب كورفيت كهربائي بالكامل فقط بنية EV جديدة تمامًا موجهة للأداء ، إلى جانب محرك كهربائي جديد وتصميم بطارية ، ولكن لن يكون أي من الاستثمارات في كورفيت الغازية التي تم إصدارها بالفعل قابلاً للتطبيق ؛ سيعني بشكل فعال البدء من الصفر.

بعيدًا عن اهتمامات الوزن والأداء والهندسة المعمارية ، جعل قادة التصميم في الجنرال من نقطة تجنب منفذ التوصيل في السيارة الخارقة الجديدة ذات المحرك المتوسط.

بعد التخلي عن Chevy Volt في عام 2019 ، أوضحت شركة السيارات الأمريكية العملاقة أنها لم تعد مهتمة بتقنيات PHEV ، وبدلاً من ذلك اختارت التصميمات الهجينة أو الكهربائية بالكامل.