جيب تدافع عن رانجلر بعد أداءها الضعيف أمام برونكو في اختبار تصادم IIHS

كوكاكولا مقابل بيبسي، باتمان مقابل سوبرمان، آبل مقابل أندرويد.

كان هناك العديد من المنافسات الكلاسيكية على مر السنين، ولكن أحد المنافسات التي لفتت انتباهنا هذه الأيام هي بين فورد برونكو الجديدة وجيب رانجلر.

بدلاً من القدرة على القيادة على الطرق الوعرة أو القيادة على الطرق عمومًا، نحن هنا للحديث عن اختبارات التصادم لاثنين من سياراتهم.

على وجه الخصوص، اختبار التصادم الصغير المتداخل من جانب السائق الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة.

الاختبار ينطوي على صدم زاوية كل مركبة بسرعة 40 ميلاً في الساعة في حاجز يبلغ ارتفاعه خمسة أقدام.

تعمل برونكو على ما يرام، حيث تحافظ على خلية الركاب سليمة وكذلك جميع العجلات الأربع على الأرض، وحصلت على تصنيف "جيد".

ومع ذلك، لم يكن أداء منافسها المصنوع من طراز جيب جيدًا.

تقوم رانجلر بعمل مماثل في الحفاظ على مقصورة ركابها محمية بالتأثير الأولي، ولكن على عكس فورد، يتم رفعها وقلبها على جانبها. 

بشكل أساسي بسبب الانقلاب ، سجلت الجيب تصنيفًا هامشيًا لهذه السيارة.

قال متحدث باسم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة IIHS لصحيفة The Drive: "كان أداء جيب رانجلر 4 أبواب 2019 جيدًا في الواقع في اختبار التصادم الصغير من جانب السائق من خلال المقاييس العادية التي نستخدمها لإصدار التصنيف".

وأضاف المتحدث قائلًا: "يشمل ذلك التسلل الهيكلي، وإجراءات الإصابات الوهمية، وأداء ضبط النفس، يمكن خفض التصنيفات لبعض أحداث ما بعد التصادم، وتشمل هذه أشياء مثل تسرب الوقود، وفتح الباب، أو في هذه الحالة، قلب رانجلر على الجانب".

الميل إلى الانقلاب ليس بالأمر الجيد أبدًا، بغض النظر عن نوع السيارة. 

لكن هذا ينطبق بشكل خاص على سائقي الطرق الوعرة مثل برونكو ورانجلر، وكلاهما يأتي من المصنع بأبواب قابلة للإزالة ويمكن أن يجدوا أنفسهم أحيانًا في مواقف مثل هذه:

 

يلاحظ معهد IIHS أن التصنيف الهامشي ينطبق فقط على رانجلر ذات الأبواب الأربعة من موديل 2018 إلى 2021، ويبدو أن رانجلر 2022 تتكون من تغييرات قد تساعدها على القيام بعمل أفضل.

اختبار تصادم لهذا النموذج على ما يبدو قادم.

من جابنه قال المتحدث الرسمي لجيب إلى الصحافة: "تماشيًا مع إستراتيجية شركتنا للتحسين المستمر للمركبة، تستفيد جيب رانجلر 2022 وفقًا لذلك. لم يتم اختبار رانجلر الجديد بعد من قبل IIHS. ولكن لا يوجد اختبار واحد محدد لسلامة السيارة. نحن نراقب بشكل روتيني تقييمات الجهات الخارجية وعاملها وفقًا لذلك في عملية تطوير المنتج لدينا. ونصمم سياراتنا باستخدام بيانات العالم الحقيقي".

بالنسبة إلى الأداء الضعيف للسيارة، تدعي الشركة أن النتائج لم تكن ممثلة لكيفية أداء رانجلر في العالم الحقيقي.

قال المتحدث لصحيفة The Drive: "كانت هذه النتائج شاذة، لقد أنتجنا أكثر من 873000 من هذه المركبات، وبتقدير متحفظ، فقد استحوذت على أكثر من 13.1 مليار ميل من القيادة، ومن هذا العدد، نحن غير مدركين لأي حوادث مرتبطة بالجزء الديناميكي للمركبة في اختبار المعهد IIHS.

ويضيف المتحدث قائلًا: "وعلى الرغم من ذلك ، قدمت السيارة حماية "جيدة" - أعلى تصنيف ممكن من IIHS - في كل من مقاييس الإصابة المرتبطة بالتداخل الصغير".

هذا على الرغم من أن معهد IIHS قام بالفعل باختبار رانجلر مرتين. 

تم إجراء الاختبار الثاني باستخدام طريقة مختلفة، معتمدة من شركة فيات كرايسلر بعد أن تساءل صانع السيارات عما إذا كانت هذه النتيجة مرتبطة بالطريقة التي استخدمها مهندسو IIHS لربط السيارة بنظام دفع التصادم. 

انقلبت رانجلر على جانبها في المرتين.

عندما تواصل موقع thedrive مع شركة فورد للحصول على نظرة ثاقبة، رفضت الشركة التعلي ، قائلة ببساطة "ليس لدينا أي شيء آخر نضيفه. الفيديو يتحدث عن نفسه".