دراسة: أنظمة القيادة الآلية تؤدي إلى المزيد من التشتيت

وفقًا لدراستين حديثتين أجراهما معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، فإن أنظمة السلامة مثل Pilot Assist من فولفو والإصدارات السابقة من الطيار الآلي من تسلا، تتسبب في جعل السائقين ينتبهون بشكل أقل للطريق.

مما يؤدي إلى زيادة التشتيت مثل العناية بالسيارات واستخدام الهاتف والسلوك غير الآمن حيث يتعلم السائقون الحيل لتجنب أنظمة وعي السائق المصممة لإبقائهم مركزين على الطريق أمامهم.

دراسة: أنظمة القيادة الآلية تؤدي إلى المزيد من التشتيت

قامت إحدى دراسات IIHS بتجنيد 29 سائقًا متطوعًا لقيادة سيارة فولفو S90 2017 بنظام مساعدة السائق Pilot Assist من شركة صناعة السيارات السويدية على مدى فترة ثلاث سنوات، مع تحديثات مختلفة للنظام أثناء التجربة.

قادت المجموعة الأولى المكونة من ثلاثة سائقين بالكامل بنظام Pilot Assist الأساسي، والذي يتطلب منهم إبقاء أيديهم على عجلة القيادة؛ تلقت المجموعة الثانية تحديث ميزة مركز المسار؛ وأضافت المجموعة الثالثة تنبيهات انتباه السائق إلى النظام.

كما ركزت المجموعتان الثانية والثالثة على الأفراد الذين يقودون سياراتهم في المقام الأول على الطرق السريعة، حيث كان من المتوقع أن تعمل أنظمة المساعدة على أفضل وجه.

زيادة تشتت الانتباه

وجدت الدراسة الأولى أنه عندما تم تنشيط أنظمة الأمان، أصبحت المجموعات الثلاث مشتتة بشكل كبير بما يسمى بالأنشطة اليدوية البصرية مثل الأكل والعناية بالذات واستخدام الأجهزة، غالبًا مع تنشيط Pilot Assist وأقل عندما لم يكن كذلك.

ومع ذلك، استمر الأفراد الذين نادرًا ما يستخدمون الوظيفة في الانخراط في تشتيت الانتباه. مع المجموعتين الأوليين، زاد التشتيت مع قضاء المزيد من الوقت في استخدام النظام على مدار شهر، مما يشير إلى الرضا المتزايد وعدم التركيز على الطريق.

وجدت هذه الدراسة أنهم كانوا مشتتين "أكثر من 30%" من الوقت الذي كان فيه النظام نشطًا. بغض النظر عن الترقيات، خلصت الدراسة الأولى بوضوح إلى أن التكنولوجيا كانت مرتبطة بزيادة التشتيت لجميع المجموعات.

دراسة على فرق ثاني من سائقي تسلا

نظرت دراسة ثانية لمعهد IIHS (مع فريق مختلف من الباحثين) في 14 شخصًا ليس لديهم خبرة سابقة مع الطيار الآلي من تسلا.

تم منحهم سيارة تسلا موديل 3 موديل 2020 للتحقيق في مدى تكرار تشغيل تذكيرات الانتباه والتنبيهات والتباطؤ في السيارة بسبب سلوك السائق.

قاد المتطوعون ما يزيد قليلاً عن 12000 ميل مع تمكين هذا الإصدار من Autopilot، مما أدى إلى إنتاج 3858 تنبيهًا متعلقًا بالانتباه، وفقًا لبيانات IIHS. بدا أن نصف التحذيرات جاءت بينما كان السائق منشغلًا نسبيًا بيد واحدة على عجلة القيادة.

كانت غالبية عمليات تشغيل النظام عبارة عن تذكيرات انتباه أولية، حيث استجاب السائقون بشكل مناسب؛ تضمنت 72 حالة تصعيد، 16 منها أدت إلى حظر كامل للسائق من الاستمرار في استخدام النظام (12 منها كانت من سائق اختبار واحد).

تناقض في تأثير برامج مساعدة السائق

أظهر البحث نتائج متناقضة حول تأثير برنامج المساعدة على القيادة. فمن جهة، زادت تذكيرات الانتباه مع مرور الوقت، مما يشير إلى أن النظام كان يحاول تعويض تشتت انتباه السائق.

من جهة أخرى، انخفضت شدة هذه التنبيهات ومدتها، مما قد يؤدي إلى تقليل استجابة السائق لها. والأخطر من ذلك، أن السائقين أصبحوا أقل استجابة للتنبيهات مع مرور الوقت، مما يشير إلى تطور نوع من الاعتماد على النظام وتجاهل تحذيراته.

صرحت ألكسندرا مولر، الباحثة العلمية الرئيسية في معهد IIHS والمؤلفة الرئيسية للدراسة: "تُظهر هذه النتائج أن تذكيرات الانتباه المتصاعدة والمتعددة الوسائط فعالة جدًا في دفع السائقين إلى تغيير سلوكهم. ومع ذلك، هناك حاجة إلى ضمانات أفضل لضمان أن يترجم تغيير السلوك فعليًا إلى قيادة أكثر انتباهاً".