دراسة: أنظمة الكبح التلقائي عند الطوارئ أصبحت أفضل بكثير

قد لا تكون تقنية السلامة الحديثة مثل الكبح التلقائي عند الطوارئ مضمونة تمامًا، ولكن الأمور تتحسن بشكل كبير مقارنة بالسابق.

هذا هو الاستنتاج الذي توصلت إليه AAA، والتي شاركت مؤخرًا نتائج دراسة لأنظمة الكبح التلقائي عند الطوارئ (AEB)، مقارنة بما كانت عليه قبل ست سنوات فقط، فإن السيارات الجديدة أكثر احتمالا بمرتين لتجنب الاصطدام الأمامي في حالة يمكن تجنبها.

في الواقع، إنه تحسن كبير لدرجة أن AAA تبلغ عن معدل نجاح بنسبة 100% في جميع الحالات لتجنب الاصطدام بسرعات أقل من 35 ميلًا في الساعة.

دراسة: أنظمة الكبح التلقائي عند الطوارئ أصبحت أفضل بكثير

استندت AAA في نتائجها إلى تقييمات ست سيارات - ثلاث سيارات قديمة وثلاث جديدة. وشملت العينة طرازات 2024 من نيسان روج وجيب جراند شيروكي وسوبارو أوتباك، مقابل أسلافهم من عام 2018 (2017 لسيارة جيب).

تم فحص المركبات بدقة للتأكد من أن جميع الأنظمة تعمل بكامل طاقتها بشكل صحيح. تم تزويد سيارات الاختبار القديمة بإطارات جديدة ومكابح ومحاذاة للعجلات الأربع، ثم تم قيادتها لمسافة 500 ميل للتأكد من أن الأجزاء الجديدة قد تم تكييفها. تم تنفيذ أي تحديثات برمجية، حيثما كان ذلك ممكنًا.

كان الهدف عبارة عن ما يسمى بـ "سيارة ناعمة"، وهي عبارة عن هيكل اختبار بالحجم الطبيعي على شكل سيارة هاتشباك مصنوعة من الرغوة وبطبقة خارجية من الفينيل تشبه إلى حد ما سيارة فورد فوكس.

يمكنك مشاهدة الفيديو لمعرفة كيف تنجح أنظمة الكبح التلقائي في إيقاف السيارة عند الطوارئ: 

 

اختبار أنظمة الكبح التلقائي في السيارات

تم إجراء الاختبارات بسرعات 12 ميلًا في الساعة و 25 ميلًا في الساعة و 35 ميلًا في الساعة. ولم يتم إجراء أي اختبارات على المشاة."

من بين النماذج القديمة، فشل فقط جيب جراند شيروكي في التوقف عند سرعة 12 ميلًا في الساعة.

وبالمثل، كانت سوبارو هي النموذج القديم الوحيد الذي توقف بنجاح عند جميع السرعات. نجحت نيسان في تجاوز اختبار السرعة 12 ميلًا في الساعة، لكنها فشلت عند 25 ميلًا في الساعة.

كل من جراند شيروكي وروج اصطدمتا بالهدف عند سرعة 35 ميلًا في الساعة، حيث بالكاد بدأت في التباطؤ قبل الاصطدام.

اختبار الكبح التلقائي في سيارات 2024

تقدمنا إلى عام 2024. توقفت جميع السيارات الثلاث دون اصطدام. يُظهر تحليل أعمق أن نظام الكبح التلقائي عند الطوارئ (AEB) تم تنشيطه في وقت مبكر بكثير لكل سيارة.

لاحظت AAA أنه عند السرعات التي تزيد عن 35 ميلًا في الساعة، لا تكون الأنظمة فعالة بنفس القدر.

في اختبار منفصل، نجحت ثلاث من أربع سيارات في تجنب الاصطدام عند سرعة 45 ميلًا في الساعة. لم تتمكن أي منها من تجنب الاصطدام الأمامي عند سرعة 55 ميلًا في الساعة.

قال غريغ برانون، مدير أبحاث هندسة السيارات في AAA: "منذ أن بدأنا اختبار نظام الكبح التلقائي عند الطوارئ في عام 2014، كانت التقدمات التي حققتها شركات صناعة السيارات جديرة بالثناء ومُبشّرة بتحسين سلامة السائق. لا يزال هناك عمل كبير يتعين القيام به لضمان عمل الأنظمة عند سرعات أعلى."