سيارات الهجين الخفيف تهدد عرش المركبات الكهربائية

أصبحت السيارات الهجينة لاعب رئيسي في الجهود المبذولة لتقليل البصمة الكربونية، خاصة منذ أن أعلنت حكومة المملكة المتحدة أنه اعتبارًا من عام 2030، لن يتمكن المصنعون من بيع السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل.

ونشر موقع "carbuyer" البريطاني أن الأرقام الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) أظهرت أنه تم بيع أكثر من 191000 هجين في عام 2019، ارتفاعًا من 139000 في العام السابق، وعلى الرغم من آثار جائحة COVID-19 في عام 2020، استمرت هذه المبيعات في الزيادة .

والسبب في أن هذا الرقم أكبر بشكل ملحوظ هو أن الرقم يشمل السيارات الكهربائية الهجينة الخفيفة (MHEVs) والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) والمركبات الكهربائية الموصولة بالكهرباء (PHEVs) والمركبات الكهربائية الهجينة (HEVs).

واعتاد HEV أن يكون النوع الوحيد من الهجين الموجود، مع محرك كهربائي وحزمة بطارية تعمل جنبًا إلى جنب مع محرك البنزين، حيث يمكن قيادة هذا النوع من السيارات بالطاقة الكهربائية فقط لمسافات قصيرة ولكن لا يمكن توصيله بالكهرباء.

وظهرت أنواع أخرى من السيارات الهجينة، مثل PHEVs، التي يمكنها القيادة على الطاقة الكهربائية وشحنها عبر قابس، لكنها الهجين المعتدل الذي سنلقي نظرة عليه بالتفصيل هنا.

ويعد النظر عن كثب إلى الاسم هو المفتاح لفهم الهجينة المعتدلة، نظرًا لأنه معتدل، فيمكنك أن تخمن أنه لا يوجد الكثير من المساعدة الكهربائية التي تحدث هنا، ففي السيارة الهجينة المعتدلة، لا تستطيع الأجزاء الكهربائية من مجموعة نقل الحركة قيادة العجلات.

ويقوم المحرك بكل العمل تمامًا كما هو الحال في السيارة العادية، حيث تم اختبار قيادة لموديلات البنزين العادية والهجينة الخفيفة بالتعاقب ولوحظ فقط الاختلافات الطفيفة، لكن الشركات المصنعة تمكنت من تحسين كفاءة الوقود باستخدام هذه الأنظمة، مما يجعلها إضافة ذكية لسيارات البنزين والديزل القياسية.

ومن المتوقع أن تستمر مبيعات السيارات الهجينة المعتدلة في الزيادة في السنوات القادمة، لأنها نماذج موجودة بالفعل تعمل بالبنزين والديزل مع إضافة تقنية هجينة معتدلة لتقليل انبعاثاتها.

وستظل عمومًا أكثر تكلفة من PHEVs و BEVs، فمن المحتمل جدًا أنه في غضون بضع سنوات، قبل أن نصل إلى عام 2030، سيكون من الصعب جدًا شراء سيارة تعمل بالبنزين والديزل لا تحتوي على مساعدة هجينة خفيفة.

وتشمل السيارات المتوفرة حاليًا بهذه التكنولوجيا أحدث طرازات Audi "S" ، وسيارات الدفع الرباعي العائلية الشهيرة مثل Kia Sportage و Hyundai Tucson ، ونماذج أصغر مثل Ford Puma و Ford Fiesta و Fiat 500 و Fiat Panda. بدأ صانعو السيارات بما في ذلك فولكس فاجن وبي إم دبليو في تقديم هذه التكنولوجيا في سياراتهم العائلية أيضًا.

الفرق بين الهجين التقليدي والمعتدل

يعد الفرق الرئيسي بين الهجين التقليدي والهجين المعتدل، أنه في حين أن المحرك الكهربائي الهجين التقليدي قادر على تشغيل السيارة بمفرده، فإن محرك الهجين المعتدل قادر فقط على مساعدة المحرك؛ ليست قوية بما يكفي لقيادة السيارة بشكل مستقل، ومن هنا جاءت كلمة معتدل.

وتعمل الإعدادات الهجينة الخفيفة بطرق مختلفة، أحد الأمثلة على ذلك، نظام SHVS (السيارة الذكية الهجينة من Suzuki) من سوزوكي، المتوفر في طرازي Suzuki Swift و Suzuki Ignis، يشتمل على "مولد بدء التشغيل" وحزمة بطارية صغيرة نسبيًا تبلغ 0.37 كيلو واط في الساعة (كيلو واط في الساعة).

ويمكن استدعاء المحرك المدمج في المولد لمساعدة المحرك أثناء التسارع الصعب، فضلاً عن السماح لنظام إيقاف التشغيل في السيارة بإعادة تشغيل المحرك بسلاسة أكبر، وذلك بفضل نظام الدفع بالحزام.