سيارات الوقود غير قابلة للبيع في الصين ما قد يسبب أزمة تلوث

نشهد حالياً اضطراباً كبيراً في أكبر سوق للسيارات في العالم، والذي سيكون له تداعيات هائلة على كبرى شركات صناعة السيارات في العالم أثناء محاولتهم إدارة الانتقال من مركبات الوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية.

نظراً لأن الصين تطبق معايير جديدة لانبعاثات المركبات وتزايد الطلب على المركبات الكهربائية، فقد تصبح ملايين السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل غير قابلة للبيع في الصين.

مع وقوع الصين بالفعل في قبضة أزمة مخزون السيارات، قد تتسبب الأشهر الثلاثة المقبلة في كارثة لبعض شركات صناعة السيارات القديمة.

آلاف من مركبات الوقود غير قابلة للبيع في الصين

وفقاً لأخبار السيارات، نشرت غرفة التجارة الصينية لتجار السيارات (CADCC) مقالاً على WeChat في 23 مارس يوضح أنه بمجرد تطبيق معيار الانبعاثات الجديدة في الصين في يوليو، قد يُترك التجار مع مئات الآلاف من البنزين غير المتوافق وغير القابل للبيع، ومركبات الديزل.

اعتباراً من عام 2019، كان لدى CADCC أكثر من 8000 عضو تاجر سيارات، وفقاً لموقعها على الويب.

تم تقديم مزيد من المعلومات حول مقالة CADCC في 23 مارس، والتي تم حذفها منذ ذلك الحين، يوم الاثنين على موقع أخبار SSM لسوق شنغهاي للمعادن في منشور بعنوان نداءات جمعية الصناعة من أجل التنفيذ المتأخر لمعايير الانبعاثات الصينية VI B الوشيكة لمعالجة ضغط المخزون الهائل.

إن منشور صناعة المعادن الصيني قلق بشكل مفهوم، حيث سيكون لأزمة المخزون تأثير غير مباشر على موردي المعادن لصناعة السيارات.

وفقاً لمقال SSM، فإن CADCC "تلقت تقارير من العديد من مجموعات وكلاء السيارات بأن التنفيذ الكامل القادم لمعايير الانبعاثات China VI B سيضع ضغطاً هائلاً على بقاء تجار السيارات."

معايير الانبعاثات في الصين

مع تأجيل تنفيذ معايير الانبعاثات الصينية VI B حتى 1 يناير 2024 ؛ يجب على مصنعي السيارات التوقف عن إنتاج سيارات جديدة لا تفي بمعايير الانبعاثات الصينية VI B.

يجب على مصنعي المعدات الأصلية للسيارات تخصيص السيارات الجديدة الحالية التي لا تفي بمعايير الانبعاثات الصينية VI B للتجار في أسرع وقت ممكن وإطلاق عروض ترويجية للمبيعات.

أصدرت الصين قاعدتها الخاصة بحدود انبعاثات المركبات الخفيفة في المرحلة 6 في ديسمبر 2016، مما يمنح المصنعين سبع سنوات لتحديث سياراتهم.

يتم طرح "معيار الصين 6" على مرحلتين، دخلت المرحلة الأولى، 6 أ، حيز التنفيذ في 1 يوليو 2020، وسيدخل معيار 6 ب حيز التنفيذ في 1 يوليو 2023.

ينطبق معيار الصين 6 على المركبات الخفيفة التي يقل وزنها عن 3500 كجم والتي تعمل بالبنزين أو الديزل بشكل أساسي.

وفقاً للمجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، يشتمل معيار الصين 6 على أفضل الممارسات من كل من المتطلبات التنظيمية الأوروبية والأمريكية، بالإضافة إلى تطويره الخاص.

وفقاً لـ ICCT، "تخفض الصين 6b الحدود بحوالي ثلث إلى نصف حجم لأكاسيد النيتروجين و THC و NMHC و PM و CH4 على قمة معيار الصين 6a."

أزمة مخزون السيارات في الصين

في حين أن أزمة المخزون تعيث فساداً في الوكلاء الصينيين، فإن صانعي السيارات القدامى الذين لم ينتقلوا بعد إلى السيارات الكهربائية سوف يتحملون وطأة العواقب.

مئات الآلاف من المركبات عالية التلوث موجودة في الوكلاء الصينيين حيث يتحول المستهلكون الصينيون بسرعة إلى المركبات الكهربائية، في عام 2022، ستمثل السيارات الكهربائية أكثر من 25% من جميع السيارات الجديدة المباعة في الصين.

مبيعات السيارات الكهربائية في الصين

وفقاً للجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM)، تم بيع 27 مليون سيارة في الصين في عام 2022، منها ما يقرب من 7 ملايين سيارة كهربائية، في العام الماضي، استحوذت الصين على ما يقرب من ثلثي مبيعات السيارات الكهربائية العالمية.

على الرغم من حقيقة أن الصين تعاني من أزمة مخزون، فقد تستفيد شركات تصنيع السيارات الصينية بينما تنخفض مبيعات شركات صناعة السيارات الأجنبية في أكبر سوق للسيارات في العالم.

وذلك لأن السيارات الكهربائية تمثل نسبة أعلى بكثير من إجمالي الإنتاج لشركات صناعة السيارات الصينية مثل بي واي دي، في حين أن الشركات الأجنبية مثل تويوتا وفولكس فاجن تصنع وتبيع في الغالب مركبات تعمل بالبنزين والديزل في الصين.

نتيجة لذلك، ستؤثر أزمة المخزون بشكل أساسي على شركات صناعة السيارات اليابانية والألمانية والأمريكية، بينما ستستمر شركات السيارات الكهربائية الصينية، بما في ذلك تسلا، في رؤية زيادة في الطلب.

انخفاض مبيعات السيارات اليابانية

انخفضت مبيعات العلامات التجارية اليابانية في الصين بنسبة 40% على أساس سنوي في الشهرين الأولين من العام، انخفضت العلامات التجارية الألمانية والكورية بنحو 20%، بينما انخفضت العلامات التجارية الأمريكية بنسبة 12.5%.

وفي الوقت نفسه، حافظت العلامات التجارية الصينية على استقرارها، مع تعويض خسائر مبيعات شركة ICE بزيادة مبيعات السيارات الكهربائية المحلية.

وهذا الاتجاه يزداد سرعة، بلغ إنتاج السيارات الكهربائية في الصين 7 ملايين وحدة في عام 2022، بزيادة 97% عن عام 2021، بينما زادت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 93%.

سيؤدي التنفيذ الوشيك لمعايير التلوث الجديدة إلى تفاقم هذا الاتجاه، وفي الوقت نفسه، لا تخطط أكبر شركتين لصناعة السيارات في العالم، فولكس فاجن وتويوتا، لإطلاق طرازات الكهرباء ذات الإنتاج الضخم حتى عام 2027، والتي لا تزال على بعد أربع سنوات.

أزمة المخزون الصيني يمكن أن تعجل بانهيار أكبر

تعد شركات صناعة السيارات الألمانية واليابانية أيضاً من أكثر الشركات المثقلة بالديون في العالم، ولديها ما يقرب من 200 مليار دولار من الديون وتقييمات مشكوك فيها للغاية لأصول مصانع الاحتراق الداخلي الخاصة بهم.

آخر شيء تحتاجه هذه الشركات هو وجود مخزون كبير من السيارات غير المباعة في أكبر سوق للسيارات في العالم، ومع انخفاض مبيعات سيارات ICE، من الصعب رؤية كيف ستنجو.

تشير التقديرات إلى أن أكثر من 5 ملايين شخص يعملون في اليابان من قبل مصنعي السيارات والصناعات التي تدعمهم، ما يقرب من 8% من القوى العاملة في اليابان.

نتيجة لاستراتيجية اليابان الوطنية الكارثية للهيدروجين (التي روجت لها شركة تويوتا إلى حد كبير)، تنتج الدولة عدداً ضئيلاً من السيارات الكهربائية، ويتضاءل سوقها في الصين أمام أعينها.

مع حماية شركات صناعة السيارات الصينية إلى حد كبير من تأثيرات معايير التلوث الجديدة بسبب تبنيها المبكر للمركبات الكهربائية، فمن غير المرجح أن تؤجل الحكومة الصينية تنفيذها.