سيارات هيونداي ذات منصات E-GMP تحصل على ترقية لنطاق وأداء أفضل

من المقرر أن تتلقى السيارات الكهربائية من مجموعة هيونداي موتور التي تعتمد على النظام الكهربائي العالمي المعياري (E-GMP) ترقية للأجهزة من شأنها زيادة النطاق والأداء وسرعات الشحن.

حالياً، هناك 4 طرازات تعتمد على منصة E-GMP وهي هيونداي أيونيك 5 وهيونداي أيونيك 6 وكيا EV6 وجينيسيس GV60.

على وجه التحديد، ستستبدل هيونداي وحدة الطاقة المستخدمة حالياً من السيليكون بوحدة من الجيل الثالث من كربيد السيليكون (SiC) من إنتاج شركة STMicroelectronics، والتي تضمن أكبر كثافة للطاقة وكفاءة في استخدام الطاقة، مما يؤدي إلى أداء فائق للمركبة ومدى ووقت شحن، وفقا للبيان الصحفي الرسمي الصادر عن الشركة.

تتميز وحدات الطاقة المصنوعة في كاتانيا بإيطاليا بدعم لشحن الفولتية حتى 1200 فولت والتبريد السائل المباشر وخيارات قضبان التوصيل المتعددة لمصنعي السيارات الكهربائية.

في الواقع، يمكن أن تؤدي هذه الترقية إلى زيادة النطاق بنسبة تصل إلى 5% في بعض الطرز وتقليل أوقات الشحن.

وفقاً لمقابلة من عام 2021 مع رئيس مركز تطوير الكهربة في مجموعة هيونداي موتور، تشوي وسوك، فإن المركبات القائمة على E-GMP تستخدم بالفعل وحدة طاقة من كربيد السيليكون 800 فولت لعاكس المحرك الخلفي، لكن العاكس الأمامي للمحرك يستخدم 400 فولت من السيليكون، وحدة الطاقة.

هذا يعني أنه سيتم ترقية وحدة طاقة العاكس للمحرك الأمامي إلى وحدة قائمة على SiC، مما يزيد من جهد الشحن إلى 800 فولت، في وقت لاحق، يمكن تقليل أوقات الشحن بشكل كبير، حيث إن شحن 800 فولت أسرع بثلاث مرات من الشحن 400 فولت، وفقاً لتشوي وسوك.

في المقابلة نفسها من عام 2021، قال رئيس قسم الكهربة في هيونداي أن "وحدة الطاقة، التي تعد جزءاً أساسياً مسؤولاً عن تحويل الطاقة الكهربائية في المحرك [الخلفي]، حصلت على الجيل التالي من أشباه الموصلات مع كربيد السيليكون (SiC)، مما يؤدي إلى زيادة نطاق القيادة بنسبة 5% تقريباً ".

بمعنى آخر، بالنظر إلى أن المحرك الخلفي يستخدم بالفعل وحدة طاقة SiC، فإن متغيرات الدفع الرباعي فقط من هيونداي أيونيك 5 وأيونيك 6 وكيا EV6 وجينيسيس GV60 ستستفيد من هذه الترقية.

حالياً، يمتلك محرك الدفع الرباعي Extra Long Range أيونيك 5 نطاقات تقديرية لـ EPA يبلغ 266 ميلاً، ستضيف زيادة بنسبة 5% 13.3 ميلاً، ليصبح المجموع 279.3 ميلاً.

بالإضافة إلى ذلك، ستكون هناك كفاءة في الطاقة أفضل، لأن عاكس السيارة لن يضطر إلى تحويل 400 فولت إلى 800 فولت ليتم تخزينه في بطارية السيارة.