سيتروين سي 3 موديل 2024 صغير الحجم يتحول إلى كروس أوفر صغير

تتضمن هذه القصة عروض مضاربة لـ سيتروين C3 القادمة التي أنشأها ثانوس باباس لشركة CarScoops والتي لا علاقة لها ولا معتمدة من قبل Citroen.

وحسب ما ذكره موقع carscoops، ستروين تمر بفترة تحول ومن المحتمل أن يكون الجيل الرابع القادم C3 رأس الحربة في العصر الجديد.

ويشاع أن السوبر ميني الفرنسية تتلقى معاملة كروس أوفر مماثلة لـ "C3 الجديدة" التي تم تقديمها العام الماضي للأسواق الناشئة، على الرغم من أن النموذج الأوروبي يمكن أن يحصل على تصميم منقح مستوحى من مفهوم Oli.

ومن المتوقع أيضًا أن يكون أول نموذج إنتاج يدمج شعار سيتروين الجديد.

ومع وجود الجيل الثالث الحالي من C3 منذ عام 2016 ولم يتغير إلى حد كبير على الرغم من عملية شد الوجه في عام 2020، فقد حان الوقت لسيتروين لكشف النقاب عن جيل جديد تمامًا.

ووفقًا لما ورد في المنشور الفرنسي L’Argus، ستشترك C3 في ميزات مشتركة مع C3 الجديدة، ولكن بطريقة منقحة بحيث تكون أكثر ملاءمة لاحتياجات الديموغرافيا واللوائح الأوروبية.

وفي عرضنا الحصري، قمنا بدمج الهيكل الرئيسي لـ C3 الجديدة مع لمسات التصميم التي قدمها مفهوم Oli مؤخرًا بما في ذلك المصد المتين، والمصابيح الأمامية LED، والعجلات الفولاذية / الألومنيوم المستقبلية، والعجلات المسطحة والنوع الجديد من المطبات الهوائية.

والنتيجة هي سيارة كروس أوفر حديثة ، ترتدي بفخر شعار Citroen الجديد وتفقد قضبان الكروم التي كانت عنصرًا مميزًا للمجموعة بأكملها.

وفي الوقت نفسه، يمكن أن يساعد عدد كبير من لوحات ومكونات الهيكل المشتركة مع C3 الجديدة في خفض تكاليف الإنتاج والمساهمة في أسعار معقولة أكثر من العروض المنافسة.

وبالنسبة لأولئك الذين يتساءلون ما هي أهمية C3 مع C3 Aircross الآن بعد أن كلاهما سيتبنى موقف سيارات الدفع الرباعي، ستكون نقطة التمايز الرئيسية هي بصمتهم.

ومن المقرر أن يظل C3 أقل من علامة 4.0 متر (157.5 بوصة)، بينما من المتوقع أن ينمو الجيل التالي من C3 Aircross أقرب إلى 4.3 متر (169.3 بوصة).

وهذا الاختلاف في الحجم مع فجوة السعر بينهما أكثر من كافٍ لتبرير تعايشهما في الجزء الصغير.

وداخل المقصورة، لن تحصل C3 على المظهر المستقبلي ولا المواد الفاخرة المعاد تدويرها والقابلة لإعادة التدوير لمفهوم Oli ولكنها ستدمج بعض الميزات.

وستحذو سيتروين حذو داسيا في استخدام الهاتف الذكي للمستخدم للوسائط والتنقل، لتحل محل شاشات اللمس الخاصة بالمعلومات والترفيه باهظة الثمن والتي غالبًا ما تكون بطيئة.

ومن الواضح أن هذا الحل أرخص بالنسبة إلى الشركة المصنعة، ولكن يمكنه أيضًا زيادة الوظائف نظرًا لأن أجهزتنا يتم تحديثها أكثر من السيارات.

وقد نرى أيضًا ميزات مثل مكبرات صوت Bluetooth القابلة للإزالة للمفهوم بدلاً من نظام الصوت التقليدي.

وتشتهر سيتروين بميزات غير تقليدية مثل فتحة السقف البانورامية بدون غطاء والنوافذ الخلفية الثابتة لـ C4 Cactus، وبالتالي لن نتفاجأ إذا وجدت بعض هذه الغرابة في خفض التكاليف طريقها إلى C3.

أيضًا، ستظل العلامة التجارية وفية لفلسفة "الراحة المتقدمة"، حتى في أصغر أعضاء مجموعتها وأكثرها تكلفة وهو C3 بعد زوال C1 حتى أصغر سيارة Ami ليست سيارة فعلية ولكنها دراجة رباعية ثقيلة.

وستنتقل C3 الجديدة أخيرًا إلى بنية CMP التي تدعم بالفعل بيجو 208 و Opel Corsa superminis، وهي مجموعة من B-SUVs من مجموعة Stellantis بالإضافة إلى C4 و C4 X من Citroen.

وستتيح المنصة المعيارية الأحدث جنبًا إلى جنب مع حلول خفض التكاليف الذكية أن تكون C3 ميسورة التكلفة أكثر من أشقائها، بطريقة مماثلة لسكودا فابيا مقابل فولكس فاجن بولو وسيات إيبيزا.

بعد كل شيء، سيتروين مقدر لها أن تصبح العلامة التجارية الاقتصادية لشركة Stellantis مع شركة Fiat ، لتنافس أمثال Skoda و Dacia.

وصرح Arnaud Ribault، رئيس Citroen Europe، مؤخرًا أن الكهرباء تشكل "تهديدًا حقيقيًا" للمركبات ذات الأسعار المعقولة لجميع شركات صناعة السيارات، بالإضافة إلى ارتفاع تكلفة المواد الخام.

ومع ذلك، أكد Laurent Barria، مدير التسويق والاتصالات في Citroën، لـ Autocar أن C3 الجديدة ستكون متاحة في شكل EV.

وسيستخدم النموذج منصة e-CMP ولكن بدلاً من الحصول على أحدث المحركات الكهربائية وتقنية البطاريات من بيجو e-208 المحدثة وجيش سيارات الدفع الرباعي الشقيقة، سيحصل على أجهزة خاصة بـ Citroen تهدف إلى خفض التكاليف.

وتشير أحدث التقارير من فرنسا إلى أن C3 ستستخدم محركات كهربائية مصدرها الصين، بقوة 80 حصان (60 كيلو واط / 82 حصان) و 107 حصان (80 كيلو واط / 109 حصان) مطابقة تقريبًا لمحركات البنزين في النطاق الحالي.

وأما بالنسبة للبطاريات، فيمكن الحصول عليها من شركة Svolt الصينية، بسعة 40 كيلو واط في الساعة و 50 كيلو واط في الساعة، مما يسمح بمدى EV يزيد عن 300 كيلومتر (186 ميلاً) ويدعم الشحن السريع.

من الصعب تصديق أن Citroen ستذهب EV-only في فئة supermini، لذلك نتوقع أن تحصل C3 على الأقل على متغير يعمل بالبنزين ، بعد زوال محركات الديزل من مجموعتها.

والمرشح الأكثر ترجيحًا هو محرك PureTech ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر الذي تم تجربته واختباره والذي يستخدم على نطاق واسع في جميع العلامات التجارية Stellantis.

وسيحصل هذا المحرك قريبًا على نظام هجين معتدل لانبعاثات أقل، لكن Citroen C3 قد يحتفظ بإصدار ICE فقط من أجل تحقيق سعر بدء منخفض.

وبعد كل شيء، بفضل العدد المتزايد من عروض السيارات الكهربائية، تتمتع سيتروين بمتوسط ​​أسطول منخفض لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وأكدت Citroen أنه سيتم تطبيق شعارها الجديد وهوية الشركة على نماذج الإنتاج بدءًا من منتصف عام 2023.

وعلاوة على ذلك، كشف Laurent Barria أن أول موديل يرتدي شعار شيفرون مزدوج الشكل بيضاوي الشكل سيكون الجيل الجديد من C3.

وبالتالي، فمن الآمن أن نفترض أن السوبر ميني الجديد سيظهر لأول مرة العام المقبل، مع إطلاق أوروبي بعد ذلك بوقت قصير.