شاهد كيف يتم بناء المحرك تويوتا 2JZ

يعد محرك تويوتا 2JZ بلا شك أحد أكثر المحركات الأسطورية، إلى جانب محرك Mitsubishi 4G63T ومحرك RB26DETT من نيسان.

تم القضاء عليه لصالح كفاءة استهلاك الوقود وتحسين الانبعاثات، لكن هذا لن يمنع المتحمسين من بناء المحرك من الألف إلى الياء.

أحد الأسباب التي تجعل مايك يحب 2JZ هو استخدام كتلة من الحديد الزهر، مما يسمح لمحرك تويوتا سوبرا بإنتاج ما يزيد عن 1000 حصان.

لكن أولاً، ناقش مايك الأجزاء التي سيستخدمها لرأس الأسطوانة، والتي قال إنها تحتوي على مجموعة صمامات بسيطة.

قام الفريق بنقل رؤوس الأسطوانات لتوليد المزيد من القوة مع دفعة أقل.

تم اختيار صمامات السحب والعادم من Supertech للمساعدة في إكمال محرك الدورة رباعي الأشواط.

تقوم أعمدة الكامات الخاصة ببراين كروير ونوابض الصمامات ومثبتات التيتانيوم بتشغيل الصمامات.

يتم تدويرها بواسطة تروس التوقيت القابلة للتعديل من HKS، والتي تم تشطيبها باللون الأرجواني وتضيف لمسة أنيقة إلى التجميع.

بالانتقال إلى كتلة الحديد الزهر، استخدم مايك عمودًا مرفقيًا مصنوعًا في المصنع.

وفي حين أن العمود المرفقي يمكن أن يدفع ما يصل إلى 1000 حصان، فإنه يتعرض للضغط، خاصة عند التشغيل بسرعة 7500 دورة في الدقيقة.

وفي المقابل، يمكن أن يتعب المكون وينكسر في النهاية.

على هذا النحو، أوصى بتركيب موازن توافقي عالي الجودة لتخفيف الضغط.

تشمل الأعمال الأخرى التي يتم إجراؤها على الكرنك شطب جميع فتحات التزييت، والتلميع الدقيق، وفحص الأسطح للتحقق من وجود شقوق.