صور.. هذا ما حدث عندما اصطدمت كيا بجاموس

يمكن اعتبار منظمات مثل الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) و Euro NCAP الوصيين على السائق، حيث تختبر بشكل مستقل السيارات الجديدة من أجل سلامتها والحماية من التصادم.

لكن ما يحدث في العالم الحقيقي غالبًا ما يختلف عما توحي به هذه الاختبارات. 

لهذا السبب، غالبًا ما يكون أمرًا منعشًا، وأحيانًا مخيفًا بعض الشيء، أن ترى ما يحدث في حوادث الحياة الواقعية.

وقعت إحدى هذه الحوادث مؤخرًا في الهند، حيث ذكرت Swift Headline أن سائق سيارة يقود سيارة كيا Seltos تعرض لصدمة مؤسفة مع جاموس يبلغ وزنه 600 رطل بسرعة 56 ميلاً في الساعة. 

كما تظهر الصور أدناه، لم يكن التأثير خفيفًا.

يبدو أن الكروس أوفر الكوري تحمل وطأة التأثير، مع انتشار الوسائد الهوائية الأمامية. 

ويظهر مصد أمامي متصدع، ومصباح أمامي تالف، وغطاء محرك مجعد مكان اصطدام الجاموس الكبير الذي يبلغ وزنه 660 رطلاً بالسيارة.

وعلى الرغم من الحادث الذي هدد حياته، نجا سائق سيارة كيا سيلتوس الدكتور ستيفن سوداكار دون إصابات طفيفة، ونشر الحادث على مجموعة مالكي سيلتوس على فيسبوك.

على الرغم من ظهورها بشكل صادم نتيجة الحادث، إلا أن سيارة سيلتوس كانت قابلة للإصلاح، وبعد ثلاثة أشهر في أحد متاجر الهياكل، أصبحت تستخدم يوميًا مرة أخرى. 

يُظهر هذا الاختبار الواقعي نتيجة ما يحدث عندما لا تتمكن من تجنب قوة قوية مثل الجاموس.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن كيا التي تراها أعلاه هي مواصفات مختلفة تمامًا عن تلك التي نحصل عليها في الولايات المتحدة الأمريكية. 

تختلف طرازات المواصفات الأمريكية، التي يطلق عليها اسم SP2، عن المثال الموجود في الحادث بعدة طرق.

أولاً، إنها أطول (بمقدار 2.1 بوصة)، أقل، ولها قاعدة عجلات أطول.

والأهم من ذلك، أن النماذج تختلف عندما يتعلق الأمر بالسلامة والحماية من التصادم. 

سجل المشتق الأمريكي SP2 تصنيفًا شاملاً من فئة أربعة نجوم من NHTSA، مع منح ANCAP الأسترالي تصنيف أمان من فئة الخمسة نجوم عند العبور.

قارن ذلك بـ SP2i الذي تم اختباره بواسطة Global NCAP، والذي حصل على تصنيف متوسط بثلاثة نجوم.

ووصفت المنظمة حماية رأس السائق والركاب بأنها "كافية"، حيث سجلت 8.03 من أصل 17 نقطة محتملة.