ضغوط على شركات السيارات بسبب شاشات اللمس

ستؤدي اختبارات السلامة الجديدة المقرر تقديمها في عام 2026 إلى فرض ضغط إضافي على شركات صناعة السيارات لتقليل عدد أنظمة شاشات اللمس المربكة التي يمكن أن تشتت انتباه السائقين لاستخدامها أثناء القيادة.

ستقدم Euro NCAP، هيئة اختبار التصادم، قواعد في يناير 2026 من شأنها أن تقلل من تقييمات السلامة للمركبات الجديدة التي تفتقر إلى أزرار لوحة القيادة للتحكم في العمليات البسيطة مثل الإشارة إلى أضواء التحذير من المخاطر وتفعيلها.

ضغوط على شركات السيارات بسبب شاشات اللمس

تقدم العلامات التجارية مثل مرسيدس بنز وتسلا وفولكس فاجن وفولفو الآن شاشات لمس أكبر وأكثر تقدمًا مع المزيد من أدوات التحكم المدمجة التي يصعب تشغيلها أثناء القيادة.

يقال إن هذا "يقوض" الحظر المفروض على استخدام الهاتف أثناء القيادة، والذي، اعتبارًا من مارس 2022، سيؤدي إلى 6 نقاط جزاء على الرخص في المملكة المتحدة وغرامة قدرها 200 جنيه إسترليني.

تحذير من شاشات اللمس في السيارات

لسنوات عديدة، حذر خبراء السلامة على الطرق من أن أحدث السيارات تشكل خطرا مشتتا للانتباه بشكل متزايد.

وقد تغذي هذا الاتجاه المتزايد بين الشركات المصنعة لاستبدال المقابض والمفاتيح والأقراص التقليدية الموجودة على لوحات عدادات السيارة بشاشات كبيرة تعمل باللمس على طراز الكمبيوتر اللوحي.

يحب المصممون هذه الأشياء لأنها تزيل "الفوضى" غير الضرورية من لوحة القيادة، مما يؤدي إلى شعور نظيف وبسيط.

كما أنها توفر المال عن طريق التخلص من المفاتيح والأسلاك لصالح لوحة معلومات على شاشة مدعومة ببرنامج قابل للتنزيل.

ونتيجة لذلك، يضطر السائقون بشكل متزايد إلى التفاعل مع شاشة اللمس الموجودة على يسار عجلة القيادة، مما يتطلب منهم النظر بعيدًا عن الطريق.

اقرأ: شاشات اللمس تجعل من الصعب التركيز على عجلة القيادة

شاشات اللمس في أشهر موديلات السيارات

لا تحتوي سيارة تسلا موديل 3 الكهربائية على مجموعة أدوات تقليدية خلف عجلة القيادة تعرض سرعة السائق ونطاق البطارية المتبقي وتعليمات الانعطاف عبر القمر الصناعي.

ويتم عرض هذه المعلومات على الزجاج الأمامي للسائق، مما يسمح له باستيعابها دون إبعاد أعينهم عن الطريق.

وبدلاً من ذلك، يجب على المالكين أن يديروا رؤوسهم لمشاهدة شاشة عرض أفقية مقاس 15.4 بوصة في وسط المقصورة.

شاشة مرسيدس

وهذا يتضاءل بالمقارنة مع أكبر شاشة لمرسيدس، Hyperscreen، التي يبلغ عرضها 55.5 بوصة وتغطي لوحة القيادة بأكملها في سياراتها الكهربائية المتطورة.

فولكس فاجن، التي تعرضت مؤخرًا لانتقادات بسبب أنظمتها المعلوماتية والترفيهية دون المستوى - بما في ذلك أدوات التحكم المنزلقة لدرجة الحرارة وإعدادات الصوت الموجودة أسفل الشاشة التي تعمل باللمس والتي لا تحتوي على إضاءة خلفية.

مما يجعل من الصعب للغاية تحديد موقعها في الليل، كما تواصل دمج عناصر تحكم بسيطة في أنظمة شاشات اللمس المعقدة.

شاشات فولكس فاجن

وتتخلص سيارة الصالون الكهربائية ID.7 الجديدة من فتحات التهوية التقليدية التي تنفخ الهواء الساخن والبارد باتجاه الركاب، وبدلاً من ذلك تتطلب من السائق النقر على الشاشة لضبط شدة واتجاه تدفق الهواء.

فولفو

وقد انضمت فولفو، العلامة التجارية التي ارتبطت منذ فترة طويلة بسلامة المركبات، إلى هذه الخطوة.

تتطلب سيارة EX30 EV الجديدة من السائق التنقل في قائمة فرعية على شاشة اللمس في السيارة فقط لضبط المرايا الكهربائية وإزالة الضباب من النافذة الخلفية.

ومع ذلك، ليس كل شركات صناعة السيارات تتحرك في نفس الاتجاه.

مازدا تحتفظ بالأزرار

لكن قررت مازدا الاحتفاظ بالضوابط التقليدية في موديلاتها الجديدة، لذا من المرجح أن تحقق العلامة التجارية اليابانية أفضل أداء في اختبارات السلامة الجديدة التي تجريها Euro NCAP، والتي سيتم تقديمها في عام 2026.

اختبارات التصادم وشاشات اللمس

وفقًا للقواعد، لا يمكن للمركبة أن تحصل على تصنيف الخمسة نجوم كحد أقصى في اختبار التصادم إلا إذا كانت تحتوي على أزرار تحكم أساسية أو سيقان أو أقراص لخمس مهام حاسمة:

الإشارة إلى الاتجاهات، وتنشيط مصابيح الخطر، وإطلاق البوق، وتشغيل ماسحات الزجاج الأمامي، وتنشيط نظام تشغيل أضواء التحذير. وظيفة eCall SOS، التي تتصل تلقائيًا بخدمات الطوارئ في حالة حدوث تصادم خطير.

على الرغم من أن لوائح السلامة ليست إلزامية، إلا أن شركات صناعة السيارات حريصة على كسب درجات عالية من أجل جعل سياراتها أكثر جاذبية للعملاء، وأي شيء أقل من تصنيف الخمس نجوم يمكن أن يكون له تأثير على المبيعات.

يشعر برنامج Euro NCAP، إلى جانب عدد من الناشطين في مجال السلامة، بالإحباط بشكل متزايد بسبب الميزات المشتتة لأحدث أنظمة المعلومات والترفيه، والتي يحتوي الكثير منها على عدد من القوائم الفرعية التي تتطلب قدرًا كبيرًا من التركيز والجهد لضبطها - كل ذلك أثناء وجود السائق. ومن المتوقع أن السيطرة على السيارة بأمان.

ويشعرون بالقلق من أن هذا سوف يقوض قرار الحكومة الأخير بحظر لمس الهواتف المحمولة أثناء القيادة لنفس السبب.

وفقًا لماثيو أفيري، مدير التطوير الاستراتيجي في Euro NCAP، فإن الإفراط في استخدام شاشات اللمس يمثل مشكلة على مستوى الصناعة، حيث تقوم كل شركة مصنعة للسيارات تقريبًا بنقل عناصر التحكم الرئيسية إلى شاشات اللمس المركزية، مما يجبر السائقين على إبعاد أعينهم عن الطريق وزيادة خطر تعطل الهاء.

فقال: "ستشجع اختبارات Euro NCAP الجديدة المقرر إجراؤها في عام 2026 الشركات المصنعة على استخدام عناصر تحكم مادية منفصلة للوظائف الأساسية بطريقة بديهية، مما يقلل الوقت الذي تستغرقه العين بعيدًا عن الطريق وبالتالي تعزيز القيادة الأكثر أمانًا."

وفقًا لمايك هاوز، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات، وهي الهيئة التجارية التي تمثل شركات صناعة السيارات، فإن السلامة هي "الأولوية رقم واحد" لصناعة السيارات، ولكن كل مصنع لديه "استراتيجياته الفردية الخاصة لتصميم داخل السيارة". ضوابط".

وأضاف أن شركات صناعة السيارات تقوم أيضًا بتجهيز سياراتها بأنظمة التنشيط الصوتي المتطورة، مما يعني أن السائقين لن يضطروا إلى إبعاد أعينهم عن الطريق لثانية واحدة لإجراء تعديلات طفيفة على سياراتهم.

وعلق محلل الصناعة جون غريفيث على أحدث نظام معلومات ترفيهي في السيارات، قائلاً: "إن شاشات اللمس وقوائمها المفرطة والمتاهة تجعل تشتيت انتباه الهاتف الذكي بسيطًا بالمقارنة".

تشتيت الانتباه سبب متزايد للوفيات على الطرق

ظهرت المخاوف بشأن الاستخدام الواسع النطاق لشاشات اللمس في أعقاب زيادة بنسبة 10% في الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في بريطانيا.

وفي عام 2022، توفي 1711 شخصًا نتيجة لحوادث الطرق، ارتفاعًا من 1558 في العام السابق، وفقًا لآخر تحديث لوزارة النقل. وأوضحت أن الزيادة ترجع إلى عودة مستويات حركة المرور إلى طبيعتها بعد جائحة كوفيد.

وقال الخبراء إن هذا الارتفاع كان مدفوعًا جزئيًا بالحوادث الناجمة عن السرعة الزائدة أو الإعاقة أو تشتيت انتباه السائقين، والتي وصلت جميعها إلى أعلى مستوياتها منذ ما يقرب من عقد من الزمن، وهي بمثابة تذكير "مخيف" بأنه يمكن فعل المزيد لتقليل ضحايا الطرق في بريطانيا.