فورد تبدأ في اختبار خلية الوقود E-Transit في بريطانيا

تعتبر شاحنات التوصيل التجارية ، من نواحٍ عديدة ، مكانًا مثاليًا لمحركات البطاريات الكهربائية.

يعمل الكثير محليًا على مسافات قصيرة نسبيًا ، وبالتالي لا يستلزم وجود بطارية وحش ، ويعودون إلى نفس المكان كل ليلة ، ويكونون جاهزين لإعادة الشحن في اليوم التالي.

لكن هذا بالتأكيد ليس كل شاحنات التوصيل. هناك حالات يكون فيها النطاق الإضافي والمعدات الإضافية وسعة التحميل الإضافية ضرورية ، وقد تكون البطاريات مشكلة.

لذا تبحث فورد في كيفية معالجة ذلك باستخدام مجموعة صغيرة من خلايا وقود الهيدروجين E-Transits لاختبارها في المملكة المتحدة.

تحدد فورد الأسباب التي تجعل خلية الوقود مفيدة بشكل جيد: "قد يفيد هذا المشغلين الذين لديهم حالات استخدام للخدمة الشاقة بما في ذلك النقل لمسافات طويلة ، والأحمال القصوى ، والمعدات الإضافية مثل المبردات ، وأولئك الذين لديهم فرص شحن محدودة في وردية العمل. "

يأتي جانب الحمل الأقصى هذا مع وزن البطارية. البطاريات ثقيلة ، وإذا كنت بحاجة إلى المزيد لنطاق أطول ، فإن الأمر يزداد سوءًا ، ومع زيادة وزن البطارية ، تنخفض الحمولة.

إذا كنت تقوم بتوصيل منتجات ثقيلة ، فهذه مشكلة ، خاصة إذا كانت عبر مسافات طويلة. وبالطبع إذا كنت بحاجة إلى تزويد أسرع بالوقود أو لديك معدات أخرى تسحب من البطارية ، فإن وجود خلية وقود مفيد.

لسوء الحظ ، لم تقدم فورد أي مواصفات فعلية لشاحنات اختبار خلايا الوقود الخاصة بها ، بخلاف أنها تحتوي على كومة من خلايا الوقود للكهرباء وخزان للهيدروجين.

من المفترض أن محرك الدفع الفعلي هو نفس القوة البالغة 266 حصانًا و 317 رطلاً من عزم الدوران. ليس من الواضح ما إذا كانت نفس حزمة البطارية التي يبلغ طولها 126 ميلاً لا تزال مستخدمة ، أو إذا تم استخدام بطارية أصغر لتقليل الوزن.

نحن نعرف الشركات التي تعمل مع Ford في مجال التطوير. تتولى BP قيادة البنية التحتية للهيدروجين وإنتاجها ، وعمل Cambustion على نظام خلايا الوقود ، وعمل Viritech في تخزين الهيدروجين ، وصنعت Cygnet Texkimp خزانات تخزين الهيدروجين المصنوعة من ألياف الكربون.

لدى فورد ثمانية من هذه الشاحنات التي ستختبرها خلال السنوات الثلاث المقبلة. سيتم تقسيم هذا الامتداد إلى فترات اختبار مدتها ستة أشهر.

لم تذكر شركة فورد ما إذا كانت لديها خطط بعد لوضع خلايا الوقود E-Transits قيد الإنتاج.