فورد موستانج GTD تكشف عن سيارة خارقة بقوة 800 حصان

ماذا يحدث عندما تبدع فورد موستانج في الإنتاج ، مما يمنح السيارة القوة اللازمة التي تجعلها تسير على الطرق بكل سلاسة ويسر. في المقال التالي سوف نعرفك على سيارة فورد موستانج جي تي دي 2025 ، وهي سيارة تعمل بتقنية عالية وبقوة 800 حصان وتستهدف وقتًا يقل عن 7 دقائق.

أبرز سمات فورد موستانج 2025.

• تم تطويرها جنبًا إلى جنب مع سيارة سباق موستانج GT3
• محرك V8 سوبر تشارج بسعة 5.2 ليتر يولد 800 حصان تقريباً
• علبة تروس ذات ثماني سرعات ذات ناقل حركة مزدوج القابض
• نظام التعليق الخلفي Pushrod مع الصدمات والينابيع الداخلية القابلة للتعديل هيدروليكيًا
• تأتي بسعر يبدأ من 300 ألف دولار
• تبدأ عمليات التسليم في عام 2024

نظرة على سيارة فورد موستانج 2025

تم تطوير موستانج جي تي دي جنبًا إلى جنب مع سيارة السباق موستانج جي تي 3 ، وهي مستمدة من موستانج دارك هورس ، وتصل إلى 11 سيارة موستانج سوبرتشارجد V8 بسعة 5.2 ليتر وتستهدف قوة تقدر بحوالي 800 حصان ، مما يرسلها بالكامل إلى ناقل حركة ثنائي القابض ثنائي السرعات بثماني سرعات عبر عمود إدارة من ألياف الكربون للمساعدة في منح GTD توزيع وزن بنسبة 50/50.

يتميز المحرك بتقنية الحوض الجاف لأول مرة في موستانج التي تسير على الطرقات ويمكن أن تزيد سرعتها عن 7500 دورة في الدقيقة ، مع مسار صوتي متوفر من خلال عادم تيتانيوم أكرابوفيك المتوفر مع صمامات نشطة.

تعليق Pushrod المشتق من السباق

أكثر بكثير من مجرد سيارة Stang فائقة القوة ، تتميز موستانج GTD بنظام تعليق متقدم هو الأول من نوعه. إنه إعداد شبه نشط قادر على ضبط معدلات النوابض وركوب الارتفاع هيدروليكيًا باستخدام مخمدات صمام البكرة التكيفية. بين وضع الشارع ووضع المسار ، ينخفض التعليق بمقدار 40 مم ، بينما يضمن المسار الأعرض بأربع بوصات من موستانج جي تي القياسي أن GTD أكثر ثباتًا.

التعليق الأمامي عبارة عن إعداد ذراع طويل قصير بينما يتميز الطرف الخلفي بوصلة دفع متكاملة ونظام تعليق ذراع متأرجح مع صدمات ونوابض صمام Spool تكيف داخلي ، مرتبة في نمط متقاطع ومتكاملة في إطار فرعي أنبوبي. لا يوجد صندوق ، حيث تم استبدال مساحة التخزين بعبقرية ميكانيكية خالصة ؛ إنها تقنية سيارات السباق الحقيقية في حزمة قانونية للشارع.

قال لاري هولت ، نائب الرئيس التنفيذي لعمليات المركبات الخاصة المتعددة - الفريق المسؤول عن تجميع سيارة فورد جي تي الخارقة - "نحن فخورون للغاية بعملنا على موستانج جي تي دي". "إنها تعرض أحدث تقنياتنا لتعليق صمام التخزين المؤقت DSSV ، مع ميزات لا يُسمح بها حتى في السباقات".

الديناميكا الهوائية على مستوى السيارة الفائقة

في كل زاوية ، ترتدي عجلات الألمنيوم المطروقة مقاس 20 بوصة (عناصر اختيارية من المغنيسيوم المطروق) بتصميم مستوحى من GT3 مع إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 R بقياس 325/30 R20 في الأمام و 345/30 في الخلف. يوجد داخل هذه المكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني المزودة من Brembo ، مع العناصر الخلفية التي تتميز بقنوات تبريد أسفل التعليق الخلفي.

عند الحديث عن تدفق الهواء ، يركز الجسم المعاد تصميمه على نطاق واسع على الديناميكا الهوائية مع فاصل أمامي جديد ، وغطاء محرك ذي فتحات تهوية ورفارف ، وجناح خلفي نشط يتم التحكم فيه هيدروليكيًا مثبتًا بمسامير على العمود C لتطبيق القوة السفلية مباشرة في الهيكل. علاوة على ذلك ، تزود الحزمة الهوائية المتوفرة بدرج ديناميكي هوائي سفلي مصنوع من ألياف الكربون ورفوف يتم التحكم فيها هيدروليكيًا لإدارة تدفق الهواء أثناء الطيران وموازنة القوة السفلية من الأمام إلى الخلف. كما تستخدم ألياف الكربون أيضًا في الكثير من أعمال الهيكل ، بما في ذلك المصدات ذات الجسم العريض ، وغطاء المحرك ، وغطاء الصندوق الخلفي ، وعتبات الأبواب ، والفاصل الأمامي ، والناشر الخلفي ، والسقف. كما لو أن ذلك لم يقلل الوزن بدرجة كافية ، يمكنك أيضًا تحديد المصدات الأمامية والخلفية من ألياف الكربون.

يقول أنتوني كولارد ، مدير تصميم Ford Performance: "عمل فريق التصميم لدينا جنبًا إلى جنب مع فريق تصميم Mustang GT3 وفريق الطيران ، حيث شاركوا الحلول بين سيارات السباق وسيارات الطرق ، والعكس صحيح".

التصميم الداخلي والسعر المتوقع للسيارة

المقصورة بسيطة وبطبيعة الحال تتسع لشخصين فقط ، لكنها لا تزال تتميز بلمسات نهائية مثل الجلد وجلد ميكو المدبوغ ، إلى جانب وفرة من ألياف الكربون. يتم تركيز مقعدي Recaro على الجنزير ، مع إزالة العناصر الخلفية لتوفير مساحة للأمتعة بدلاً من صندوق السيارة الذي لم يعد يعمل. صُنعت مبدلات الحركة ، ومحدد تبديل القرص الدوار ، واللوحة التسلسلية في كل سيارة من التيتانيوم المطبوع ثلاثي الأبعاد الذي تم الحصول عليه من أجزاء Lockheed Martin F-22 المتقاعدة.

على الرغم من تركيزها الهائل ، يمكن للعملاء تحديد موستانج GTD مع العديد من الألوان الداخلية المتوفرة وحزم الخيارات الخارجية التي تناسب أذواقهم. لا توجد خيارات طلاء خارجية محددة مسبقًا ، حيث تسمح فورد للعملاء باختيار أي لون ، حتى اللون المطابق للعينة المقدمة من العميل. لكن هل تتوقع حقًا أي شيء آخر عندما تدفع حوالي 300000 دولار؟

هذا صحيح ، سيارة موستانج GTD تكلف أموال السيارات الخارقة ، وسيكون الإنتاج محدودًا للغاية. لن تكون عملية الإنتاج بسيطة أيضًا ، حيث يبدأ التجميع الأولي في مصنع تجميع فلات روك التابع لشركة فورد قبل أن تواصل شركة Multimatic البناء في ماركهام ، كندا.

تبدأ عمليات التسليم في أواخر عام 2024 إلى أوائل عام 2025 ، ويتزامن إطلاق GTD مع عودة فورد موستانج إلى لومان العام المقبل.

يقول جيم فارلي ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Ford: "تحطم موستانج GTD كل فكرة مسبقة عن السيارة الخارقة". "هذا أسلوب جديد بالنسبة لنا. لم نصمم سيارة طريق للمسار ، لقد صنعنا سيارة سباق للطريق."