فورمولا 1: عجلات 18 بوصة ستوفر مفاجآت للسائقين في موسم 2022

من أكثر التغييرات المرئية وضوحًا في Formula 1 لعام 2022 هو المقدمة التي طال انتظارها لجنوط عجلات مقاس 18 بوصة.

لطالما تم الحديث عن هذه الخطوة نظرًا لأنها تتبع اتجاه سيارات الطرق في الحصول على إطارات منخفضة المستوى.

وكان أول اختبار على المسار لحافة العجلة مقاس 18 بوصة مع Pirellis يعود إلى الوراء في عام 2014 عندما قاد تشارلز بيك سيارة لوتس في سيلفرستون مجهزة بها.

وعلى الرغم من أن سيارات F1 على المسار سريعة بشكل لا يصدق، إلا أن بعض الأشياء وراء الكواليس تستغرق وقتًا أطول بكثير.

وتم تطوير الإطارات الجديدة من خلال برنامج اختبار مسار طويل أجرته Pirelli. لقد استخدمت سيارات تحاكي مستويات القوة الضاغطة لعام 2022 والتي بدأت جميعها في عام 2019.

وكان هذا على رأس الكثير من أعمال المحاكاة خارج المسار من قبل كل من Pirelli والفرق ، مما جعلهم يتمتعون بفهم جيد لما هو مطلوب.

ومع ذلك ، فإن الخصائص الديناميكية الهوائية لسيارة 2022 مقارنة بالسيارات السابقة ستكون مختلفة إلى حد كبير ، لذا فإن المفاجآت الرئيسية لا تزال قريبة.

الميزة الوحيدة التي تأتي مع تغيير العجلة هو الوزن، فالجبهات أثقل 2.5 كجم ، وأثقل 3.0 كجم لذلك تضيف المجموعة 11 كجم إلى وزن السيارة ، وكلها بدون نوابض.

ويمثل هذا زيادة بنسبة 10٪ تقريبًا في الكتلة غير المعلقة ، وبسبب ذلك ستكون هناك مستويات أعلى من القصور الذاتي فوق المطبات والقيود ؛ مع تجريم الخواص الأمامية والخلفية ، فهذا شيء آخر يحتاج إلى حل.

ومع ذلك، فإن التغيير من جنوط مقاس 13 بوصة إلى مقاس 18 بوصة ليس بهذه البساطة مثل صنع إطار يناسب العجلات الأكبر حجمًا. سيغير تمامًا خصائص كيفية عمل الإطار وربما الأهم من ذلك هو ردود الفعل التي يحصل عليها السائق من هذا الإطار.

ويريد السائقون إطارًا يتم تحميله بسرعة وينزل ببطء، أو بمعنى آخر، عند الدخول في الزاوية ، تريد أن تستجيب مقدمة السيارة لمدخلات التوجيه مباشرة. إذا حدث ذلك ، فيبدو الأمر في البداية وكأن السيارة ستتبادل الأطراف ، لذا فأنت بحاجة أيضًا إلى تحميل الإطار الخلفي بسرعة لطمأنة السائق بأن السيارة لن تستمر في القيادة بشكل مفرط. ضمن الإعداد ، يمكنك تقليل معدل الدوران عن طريق تغيير إصبع القدم إلى الداخل / الخارج في المقدمة.

وفي منتصف الزاوية، عندما يتم تحميل طرفي السيارة لأعلى ، يكون الأمر يتعلق بالحصول على توازن جيد ، لذا فإن السيارة تدور بشكل جيد حول المحور الأمامي. يتم توصيل الجبهة مرة أخرى بعجلة القيادة حتى يتمكن السائق من تغيير مسار السيارة حسب الحاجة.

وعند مخرج الركن، وبينما يقوم السائق بتفريغ حمولة المقود ، فإنهم يريدون أن يحافظ الجزء الخلفي من السيارة على القبضة للسماح لهم بالصعود إلى دواسة الوقود بأكبر قدر ممكن من القوة.

وإذا كانت السيارة بها انحراف بسيط قليلاً في منتصف الزاوية للخروج من الزاوية ، فعند تفريغ الجزء الأمامي ، سيقبض الإطار الأمامي فجأة وسيتحرك الجزء الخلفي في اتجاه مفرط وسيضطر السائق إلى الخروج من دواسة الوقود.

ويعد هذا هو السبب في التأكيد على أن السائق يحب الإطارات التي يتم تفريغها ببطء. إنه يعطي ملاحظات مبكرة بأن أحد الطرفين يدخل في الشريحة ويسمح للسائق بالتفاعل دون ذعر.