فولكس فاجن تعلن إنتاجها النسخة الأخيرة من المحرك VR-6

أوقفت شركة فولكس فاجن إنتاج محرك VR-6 في أوروبا في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لكن محرك V-6/محرك سداسي الأسطوانات استمر في أمريكا الشمالية حتى قبل عامين. وكانت آخر سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة بمحرك V-6 ضيق الزاوية هي أطلس 2023.

ما لم تكن تعيش في الصين، فقد يكون هذا مفاجئًا - فقد استمرت فولكس فاجن في تقديم هذا المحرك في سيارات مثل Talagon وAudi Q6 التي تعمل بالبنزين.

ومع ذلك، لم يعد الأمر كذلك. فقد انتهى إنتاج محرك VR-6 رسميًا.

وقد لجأ المتحدث باسم شركة فولكس فاجن أندرياس جي. شليث إلى موقع لينكد إن لمشاركة الأخبار الحزينة. تم تجميع آخر محرك VR-6 في 12 ديسمبر 2024.

كان المحرك في الإنتاج لمدة 34 عامًا تقريبًا، وظهر لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1991 في الجيل الثالث من سيارة جولف. ومنذ ذلك الحين، تم تجميع ما يقرب من 1.87 مليون محرك.

واصل محرك VR-6 تشغيل العديد من منتجات فولكس فاجن: كورادو، بيتل، باسات، فينتو/بورا/جيتا، طوارق، فايتون، ترانسبورتر، إيوس، سي سي، وشران.

كما تم استخدام محرك VR-6 في العديد من الطرازات غير التابعة لشركة فولكس فاجن، مثل بورشه كايين، وأودي كيو7، وأودي تي تي، وسيات ليون، وسيات ألهامبرا، وسكودا سوبيرب.

كما تم استخدام المحرك في العديد من السيارات خارج مجموعة فولكس فاجن: فورد جالاكسي، ومرسيدس فيتو، وحتى المركبات الترفيهية من وينيباجو.

كما كان أحد أفضل محركات V-6 صوتًا بمثابة الأساس لمحرك W-12، الذي توقف في يوليو عندما قامت بنتلي بتجميع آخر محرك قوي مكون من اثني عشر أسطوانة.

ولنتذكر محرك W-8 الذي لم يعد موثوقًا به، والذي كان يعمل على تشغيل سيارة باسات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وقد أدى هذا المحرك إلى إنتاج نسخة W-16 من سيارة فيرون القوية وشيرون التي تلتها. وتتوقف شركة بوجاتي عن إنتاج المحرك ذي الستة عشر أسطوانة بعد انتهاء إنتاج ميسترال وبوليد. وبدلاً من ذلك، تحتوي سيارة توربيون الجديدة على محرك V-16.

كما أنتجت شركة فولكس فاجن أيضًا محرك VR-5 الأصغر حجمًا في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والذي كان يعمل على تشغيل سيارات Golf، وBora، وBeetle، وPassat، وSEAT Toledo.