فيات تبيع سيارات هجينة تعمل بالإيثانول

تتمتع السيارات الهجينة بتاريخ طويل يعود إلى عام 1901 مع سيارة Loehner-Porsche "Mixte" التي ابتكرها فرديناند بورش.

ومع ذلك، لم تكتسب التكنولوجيا زخمًا إلا في تسعينيات القرن العشرين، بفضل إطلاق سيارة Prius الأصلية.

تحتوي معظم السيارات الهجينة على محركات تعمل بالبنزين، لكن بعض سيارات مرسيدس تستخدم محركات الديزل. وكانت بيجو أول من قدم سيارة هجينة تعمل بالديزل يتم إنتاجها بكميات كبيرة في عام 2012.

بعد سيارة كيا الهجينة التي تعمل بالغاز البترولي المسال، تأتي سيارة فيات الهجينة التي تعمل بالإيثانول في البرازيل.

تطلق عليها علامة Stellantis اسم "تقنية الهجين الحيوي" التي تدور حول محرك توربيني سعة 1.0 لتر.

يعمل هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات بالبنزين والإيثانول مع استكماله بمحرك كهربائي.

محرك الاحتراق الداخلي جيد بقوة 130 حصانًا، وقد لا يبدو هذا كثيرًا، لكنه كافٍ لشركة فيات لتزعم أن Fastback وPulse هما الأقوى في فئتهما.

تتمتع السيارتان الرياضيتان متعددتا الاستخدامات المزودتان بمجموعة نقل الحركة T200 Hybrid بعزم دوران يبلغ 148 رطلًا قدمًا.

يتم توجيه الطاقة إلى المحور الأمامي عبر ناقل حركة متغير باستمرار يحاكي سبعة تروس.

تمنح فيات طرازي Fastback وPulse زوجًا من البطاريات بقوة 12 فولت: بطارية حمضية من الرصاص بسعة 68 أمبير في حجرة المحرك وبطارية ليثيوم أيون بسعة 11 أمبير في أسفل مقعد السائق.

يدعم كلاهما محركًا كهربائيًا بقوة أربعة أحصنة يحل محل مكونات المولد والمشغل المعتادة.

يوجد أيضًا وضع متجدد يمكنه التقاط ما يصل إلى 25% من الطاقة التي قد تضيع أثناء التباطؤ. ثم تُستخدم الطاقة المحصودة لشحن كلتا البطاريتين.

تزعم شركة فيات أن استهلاك الوقود انخفض بنسبة 11.5% لطراز Fastback وبنسبة 10.7% لطراز Pulse مقارنة بالإصدار غير الكهربائي من المحرك المتوافق مع الإيثانول.

لماذا الإيثانول؟ لأن البرازيل هي ثاني أكبر منتج في العالم.

تعد الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية واحدة من أكبر منتجي قصب السكر في العالم، والذي يستخدم لإنتاج الإيثانول.

لقد أطلقت شركة فيات سيارة هاتشباك صغيرة الحجم 147 المتوافقة مع E100 في عام 1979. في العام الماضي، كانت نسبة 83% من السيارات المباعة هناك مزودة بنظام نقل حركة مرن للوقود، وفقًا للرابطة البرازيلية لمصنعي المركبات الآلية (ANFAVEA).