كيف اكتسبت فولكس فاجن بيتل مكانتها العالمية

تتمتع فولكس فاجن بيتل بعشق من المعجبين الذين يعتزون بكل جزء من "Love Bug" المحبوب.

مع موثوقيتها التي لا شك فيها، تحتل هذه السيارة الأيقونية مكانة خاصة في قلوب معجبيها.

تعتبر VW Beetle رمزًا لـ "Flower Power" في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، وهي سيارة كلاسيكية عتيقة أحدثت ثورة في صناعة السيارات.

إن رحلتها من الإنتاج الأولي كـ KdF-Wagen في عام 1938 إلى إعادة تسويقها باسم Beetle في عام 1959 هي شهادة على بداياتها المنسية.

يعتبر صعود سيارة بيتل إلى السيارة الأكثر مبيعًا على الإطلاق في عام 1972 قصة نزاع دولي ومجتمع متغير يتمرد على الأعراف التي ظلت قائمة حتى ذلك الحين دون أي جدال.

لا يمكن لأحد أن يتوقع أن السيارة السابقة الأكثر مبيعًا ، فورد موديل تي ، سوف تتفوق عليها مثل هذه السيارة المتواضعة.

توقفت فولكس فاجن عن إنتاج فولكس فاجن بيتل في عام 2019 ، لكن مكانتها الأسطورية كرمز ثقافي لا تزال قائمة.

تظهر شائعات عن العودة إلى صناعة السيارات كسيارة كهربائية من حين لآخر ، لكن الشركة المصنعة لم تضع خططًا رسمية لإحياء النموذج.

فولكس فاجن بيتل في الستينيات والسبعينيات

 

يتمثل الجزء الأكثر بروزًا في إرث VW Beetle في رمزيتها كجزء من حركة الهيبز في الستينيات والسبعينيات.

عندما وصلت السيارة إلى الولايات المتحدة في عام 1949 ، كانت تدعى Type 1.

بغض النظر عن أو من استورد فولكس فاجن بيتل ، فإن النموذج لم يكتسب شعبية بالسرعة التي اعتقدها المصدرون إلى الولايات المتحدة.

استغرق الأمر بعض التسويق الذكي لتحقيق ذلك.

أعاد بيل بيرنباخ من وكالة الإعلانات Doyle Dane Bernbach (DDB) تسويق Type 1 للتنافس مع السيارات الأمريكية المحلية الكبيرة.

وقام بتسويق السيارة الصغيرة على شكل دمعة على أنها سيارة صادقة واستخدم شعارات مثل ، "فكر قليلاً".

كانت الشعارات صادقة وناشدت ذكاء المستهلك. لم تكن سيارة فولكس فاجن بيتل تحاول بيع نفسها من خلال أساليب البيع التقليدية.

لقد كانت مجرد سيارة ميسورة التكلفة يمكنها أن تأخذك إلى حيث تريد الذهاب.

كان هذا الإعلان الصادق تغييرًا منعشًا عن الإعلانات المدفوعة بالاستهلاك في الماضي.

لم يكن هناك ضغط للشراء ، لذلك اشتراها العملاء.

تطور بيتلز

إن سعر بيتل الميسور والإصلاحات الرخيصة جعلتها وسيلة ممتازة للتعديل ، كما أن المحرك الخلفي المبرد بالهواء جعلها مثالية للكثبان الرملية.

وذلك لأن الوزن الموجود في الخلف أدى إلى تحسين الجر ، وأدت بساطة المحرك إلى عدد أقل من الأعطال.

كان مايرز مانكس هو اسم عربة الكثبان الرملية "الأصلية" على هيكل بيتل.

في حين أن غالبية حب Beetle قد نشأ من ثقافة الهبي المضادة ، إلا أن هناك الكثير من عشاق Beetle الذين يحبون السيارات فقط لقدرتها على التحول إلى عربات الكثبان الرملية.

كانت فولكس فاجن بيتل موثوقة ويمكن الاعتماد عليها

كان جزء من سبب الإقلاع البطيء لسيارة فولكس فاجن بيتل هو بساطتها وأدائها المنخفض.

كانت صغيرة ، غريبة الشكل ، ولديها 24 حصانًا فقط.

لم يكن هناك مساحة كبيرة للتخزين ، ولم يكن هناك شيء في الأسلوب للتباهي به.

في نظر وكلاء السيارات ، كانت VW Beetle مملة.

ومع ذلك ، كانت السيارة أيضًا ميسورة التكلفة.

في عام 1967 ، كلفت 1600 دولار.

كما أنها رخيصة الثمن لإصلاحها عند الحاجة.

لحسن الحظ ، نادراً ما كانت السيارة بحاجة إلى إصلاحات.

كانت السيارة يمكن الاعتماد عليها ، وكانت تحولًا كبيرًا من سيارات العضلات الأمريكية الكبيرة.

بحلول عام 1972 ، باعت فولكس فاجن أكثر من 15 مليون سيارة بيتلز ، مما جعلها السيارة الأكثر مبيعًا في ذلك الوقت. لكن هذا الوضع سيتغير في الثمانينيات.

في الولايات المتحدة ، تلاشت شعبية Beetle عندما اكتسبت السيارات اليابانية شعبية كبيرة وقدمت منافسة كبيرة.

علاقة ألمانيا النازية بفولكس واجن بيتل

كلف أدولف هتلر بتصميم أول بيتل تحت اسم Kraft durch Freude (KdF) ، والذي يعني "القوة من خلال الفرح".

أراد سيارة من شأنها أن تمحو الانقسامات بين فئات مختلفة من الألمان.

استعان هتلر بمساعدة فرديناند بورش لتصميم النوع الأول ، والذي يجب أن يكون موفرًا للوقود وكبيرًا بما يكفي لشخصين بالغين وثلاثة أطفال.

دفع العديد من الألمان مبلغًا أسبوعيًا لبرنامج ادخار حكومي من شأنه أن يجعل الأشخاص مؤهلين لتلقي KdF-Wagen عند بدء الإنتاج.

ومع ذلك ، استخدم هتلر هذه الأموال لتمويل جهوده الحربية ، ولم يتلق هؤلاء الأشخاص سياراتهم مطلقًا.

أصبحت KdF-wagen مركبة حربية ، وقاد هتلر بنفسه أحد الطرازات من النوع الأول.

استخدم المصنع أيضًا السخرة في مصنع فولكس فاجن ، والذي أصبح فيما بعد موطنًا لمعسكرات الاعتقال.

عندما استولى البريطانيون على المصنع بعد الحرب ، كانت صورة KdF-wagen مشوهة ومرتبطة بألمانيا النازية والمحرقة.

تعتبر فولكس فاجن بيتل الكلاسيكية اليوم قطعة ثمينة من التاريخ ، لكنها تجاوزت منذ فترة طويلة تاريخها الأصلي من ألمانيا النازية.

كان إعادة تسويق السيارة كحل صادق وبسيط لإسراف المستهلك يتماشى مع الحركات الاجتماعية في أمريكا بعد الحرب العالمية الثانية.