للمبتدئين.. كيفية الانعطاف وتوجيه السيارة كالمحترفين

لقد فعلنا ذلك جميعاً في مرحلة ما، أنت تقود سيارتك، تأخذ منعطفاً محفوفاً بالمخاطر، ثم تسمع صرير الإطارات، عندما تسمع هذا الصوت في الأفلام والرسوم المتحركة، فهذا يعني أنها تتحرك بسرعة، لكن في الحياة الواقعية، يشير هذا الصرير إلى أنك تفعل شيئاً غير صحيح، فأنت المسؤول الأول وليس السيارة.

لكي نكون منصفين، فإن بعض المركبات أكثر صعوبة في الانعطاف أثناء القيادة من غيرها، تهدف الفرق الهندسية التي تقف وراء صناعة السيارات إلى الشعور بالحياد، حيث يكون التقليل من التوجيه هو النتيجة الأولى لإفراطه في الزاوية.

يتم ذلك لأنه من الأسهل منع التقليل من التوجيه بدلاً من منع الإفراط في التوجيه، ومن السهل على الشخص العادي التحكم في السيارة أثناء القيام بذلك.

التوجيه في السيارة

يُعرَّف التوجيه السفلي بأنه سيارة تنحرف على مسار أوسع بكثير مما أراده سائقها، وقد يكون مصحوباً بصرير الإطارات، وشعور بالاهتزاز عبر عجلة القيادة، وحتى إحساس توجيه أخف، لا تريد أن تشعر بأي من هؤلاء أثناء الانعطاف.

ثانياً، في حين أن السبب الرئيسي وراء تقليل عجلة القيادة هو السائق، إلا أنه يمكن أيضاً أن يكون ناتجاً عن هندسة التعليق غير المعدلة، والإطارات البالية، والإطارات القديمة، والإطارات الصلعاء، وما إلى ذلك.

في الحالة الأخيرة، ستصدر السيارة ضوضاء صرير في الإطارات حتى عند الدوران بلطف على شكل حرف U أو الاقتراب من الزوايا برفق، إذا ظهرت زيادة طفيفة في السرعة، يقع اللوم على السائق.

ثالثاً، يمكنك منع نقص التوجيه، لكن يجب أن تدرك أولاً أنه يحدث، عندها فقط يمكنك أن تكون على استعداد للتصرف ضد غرائزك، وهو الجانب الأكثر صعوبة في التقليل من شأنك، يرتكب الناس خطأين عندما تكون سيارتهم غير مقفلة، عادة بهذا الترتيب، ويزيدون الأمور سوءاً: المزيد من المدخلات ولمس الفرامل.

يحاول بعض الأشخاص القيام بذلك بالعكس، بالضغط على الفرامل أولاً، ثم التوجيه أكثر، وهو أمر غير صحيح أيضاً، ويمكن أن يؤدي كلا الخطأين إلى وقوع حادث.

لأن السيارة إما ستستعيد قوة الجر مع توجيه العجلات الأمامية في الاتجاه المعاكس الذي تريده، أو أن ديناميكية الموقف ستؤدي إلى تجاوز السيارة، وهو ما لن يتمكن معظم السائقين من تصحيحه، خاصة إذا كانت عجلاتهم قريبة من القفل الكامل باتجاه المنعطف ويحتاجون إلى التوجيه في الاتجاه الآخر لتصحيح الانحراف الزائد.

مخاطر وأسباب الانعطاف الخاطئ

يعد الانعطاف الشديد خطيراً لأنه يتسبب في انجراف السيارة بشكل لا يمكن السيطرة عليه نحو الزاوية الخارجية، ولكن ليس بالطريقة التي تنجرف بها السفينة لأن الأمواج قوية جداً، باختصار، أنت لا تريد أن يحدث ذلك، لكنه قد يحدث.

السبب الأكثر شيوعاً لتقليل التوجيه هو التحرك بسرعة كبيرة لزاوية معينة، مما يدفع الإطار إلى ما وراء عتبة قبضته، هذا الأخير هو النقطة التي ينزلق عندها الإطار قليلاً ولكن لا يزال لديه قبضة كافية على الطريق للقيام بالانعطاف، سيؤدي تجاوز هذه النقطة قليلاً، سواء في السرعة أو الإدخال أو كليهما، إلى فقدان الإطار للقبض، وستفقد الزاوية الخاصة بك!

سبب آخر لخفض عجلة القيادة هو الفرملة المفرطة، خاصة عند الانعطاف، مما يثقل كاهل الإطارات ويجعل السيارة غير قادرة على الانعطاف، تذكر أن الإطار يمكنه فعل شيء واحد فقط في كل مرة: الفرامل أو التوجيه أو التسارع أو الانعطاف.

لن تعمل عندما تتطلب إدخالك إجراءين من كل إجراء، ويفضل أن يكون ذلك بأقصى سعة لهذا الإطار.

إنه لا يعمل حتى مع أفضل الإطارات في السوق لأن هناك حداً لمقدار ما يمكنك فعله بإطار في نقطة معينة، ويجب أن تفكر فيه كدائرة بمقبض لتحديد ما يجب القيام به، سيحدث الانعطاف إذا حافظت على المقبض بين الكبح والتوجيه أو التسارع والتوجيه.

نعم، محاولة أن تكون جشعاً وأن تستخدم القوة في وقت مبكر جداً في الزاوية، قبل القمة، سيؤدي إلى تقليل التوجيه، وستتسع حتى لو بدأت الزاوية جيداً.

سبب آخر لخفض عجلة القيادة هو التسارع (صعب - ولكن ليس بالضرورة) أثناء الانعطاف، حتى التسارع الطفيف قد يتسبب في اختلال توازن السيارة، لذا انتظر حتى تتجاوز القمة ثم زد السرعة تدريجياً بينما تقوم بلف عجلة القيادة باتجاه المركز.

إنها فيزياء، ولا علاقة لها بتغيير المسار، أو تركيب عجلات أكبر، أو أنظمة تعليق مختلفة، أو بطانات، أو أي شيء آخر.

تؤثر كل هذه العوامل على كيفية انعطاف السيارة ومقابضها، ولكن إذا كنت تقودها "بشكل خاطئ"، بعبارة أخرى، فلن "تقود السيارة بشكل صحيح" أبداً.

كيفية الانعطاف بشكل صحيح وآمن

يجب أن تولي اهتماما كبيرا لمدخلاتك لتجنب التقليل من القيادة، إذا كانت السرعة مناسبة للزاوية، ولكن يحدث نقص في التوجيه في بعض الأحيان، فقد يشير ذلك إلى أنك كنت شديد العدوانية مع التوجيه، مما يعني الانعطاف كثيراً في وقت واحد أو بسرعة كبيرة جداً، كلاهما سيؤدي إلى خلل في توازن السيارة، خاصة إذا تم القيام به بوحشية.

الاحتمال الآخر هو أنك تسرعت أو كنت قاسياً للغاية في الانتقال من الكبح إلى الانعطاف، حاول أن تكون سلساً قدر الإمكان، وتجنب اهتزاز السيارة في الزاوية - حتى النقر الاسكندنافي يتطلب قدراً معيناً من السلاسة، سيؤدي القيام بذلك بشكل جاد وسريع، كما قد تكون شاهدته في فيلم، إلى تعطيل دائرة تماسك الإطار، كما هو موضح أعلاه، ولن يكون قادراً على الانعطاف أثناء التباطؤ.

إذا لم تحل النعومة المشكلة المذكورة أعلاه، والتي تظهر عادةً عند التسليم، فأنت لست سلساً بما فيه الكفاية، قلل من مدخلات التوجيه وحاول الاقتراب منه بسرعة أبطأ حتى تتعلم كيف تشعر بعتبة تماسك الإطار.

إذا لاحظت نقصاً في القيادة عند قمة الزاوية، فحاول استخدام فرملة المسار في تلك الزاوية وحافظ على القليل من الضغط حتى القمة، ودمجها في مرحلة الكبح اللطيف - ونشدد على - المسار اللطيف.

إذا بدأ الحد الأدنى من السرعة بعد أن خرجت من القمة، أو ما كنت تعتقد أنه القمة، ارفع دواسة go-fast قليلاً، والتي ستضع وزناً أكبر قليلاً على المحور الأمامي، وضغط التعليق بشكل صحيح، ويساعد في تقليل أو القضاء على المتقلب.

في السيارة العادية، يعني المنعطف السفلي عند الخروج عند المنعطفات شيئاً واحداً فقط: أن تكون شديد العدوانية عند استخدام دواسة الوقود، إذا لم تستطع السيارة إكمال المنعطف بأمان حيث كانت تنتهي منه وأنت في حالة قوة، لكنها تسير على نطاق واسع، فهذا يعني أن لديك الكثير من مدخلات التسارع لعتبة قبضة الإطارات الخاصة بك.