لن تود الإبتعاد عنها - بورشه 911

على الرغم من أنها آخر نسخة من الجيل الحالي، إلا أن بورشه 911 GTS تعاني من مشكلة كبيرة وهي قدرتها على إيقاعك في حبالها

منذ أن بدأت بورشه بتنويع إنتاجها من خلال تقديم سيارات شأن كايين وباناميرا وبوكستر وكايمان وقريباً كاجون وعلى الرغم من أنني قدت معظم هذه السيارات وأحببتها، إلا أنني لا أزال في قرارة نفسي أعتقد أن السيارة الوحيدة التي تستحق أن تحمل تسمية بورشه هي 911. فالأحاسيس التي توفرها هذه السيارة في نفس سائقها وفي قلب كل من يراها على الطرقات فريدة من نوعها ولا يمكن لأي سيارة أخرى أن تولدها. فهي في الدرجة الأولى فريدة بتصميمها الخارجي الذي لا يزال يتطور منذ الستينات ومن دون أن يفقد أي من معالمه الرئيسية. ومن جهة أخرى وعلى الرغم من تخليها عن نظام التبريد الهوائي وإعتمادها على التبريد المائي، إلا أنها لا تزال واحدة من السيارات القلائل التي تعتمد محركاً بوضعية خلفية يقوم على مبدأ الأسطوانات المنبطحة والمتضادة التي ينخفض معها مركزي الثقل والجاذبية وهذا ما يعتبر واحداً من المكونات الرئيسية لتماسك جيد إن لم أقل ممتاز. وعلى صعيد آخر، لا يمكن أغفال ما تقوم به هذه السيارة في عالم رياضة السيارات حيث يعتبرها المشاركون من أنجح السيارات، خصوصاً أنها حققت الفوز في سباقات السبرينت والراليات وفي سباقات التحمل والراليات الصحراوية و... ولدرجة أن السباقين الوحيدين اللذين لم تحقق أي شئ فيهما هما الطيران والسباحة!
وهنا لا بد من الإشارة الى أن الجيل الحالي من 911 هو الأفضل، خصوصاً أنه وصل الى مرحلة بالغة من التطور بات على أثرها قادراً على توفير متعة قيادة متفوقة ومعززة بقدرة تواصل متقدمة مع السائق والطريق، ناهيك عن تأديته الرياضية الممتازة وسلامته العالية ومن هنا، إستغلت بورشه هذا الأمر وبدأت بتوفير فئات من 911 زاد عددها عن 20 شكلت 911 GTS آخرها قبل إطلاق الجيل الجديد الذي يفترض أن يتم مع نهاية العام الجاري.
وفي حال تأمل المرء الإضافات التي يمكن طلبها مع 911، سيجد أن هناك أكثر من 150 تجهيزاً. أما إذا ركز أكثر، فسيكتشف أن 911 تتوفر بـ 1610 نسخ بفوارق بسيطة بين كل منها. وعلى الرغم من ذلك، قررت بورشه أن تضيف الى هذه الخيارات فئة جديدة من 911 أضافت الى تسميتها حروف GTS ووفرتها بفئة مكشوفة وأخرى مع سقف معدني. أما ما يميز GTS عن باقي طرازات 911، فيتمثل بعدد إضافاتها مقابل سعرها المنافس وبنسبة تأديتها مقارنةً مع سعرها والتي تعتبر الأفضل بين كافة فئات 911 اليوم. ومع ذلك، لا يزال سعر هذه السيارة مرتفعاً ولكن عندما يعلم المرء ما الذي يتوفر لهذه السيارة من تجهيزات وإضافات قياسية وويقوم بطلبها مع كاريرا S قياسية، فسيفهم ما الذي نعنيه هنا.
وفي هذا الإطار، سنبدأ مع المحرك. فمع كاريرا S، سيحصل الشاري على 385 حصان مع 420 نيوتن متر من عزم الدوران، في وقت تنحصر الطريقة الوحيدة لرفع هذه الأرقام لتقترب من قوة GTS البالغة 408 أحصنة، بطلب مجموعة Powerkit التي يبلغ ثمنها حوالي 13 ألف دولار. أما لجهة العجلات، فتتوفر 911 مع عجلات كاريرا S II بقياس 19 إنش فيما يتطلب الحصول على عجلات GTS وهي من طراز RS Spyder بعزقة أحادية، أن يدفع حوالي 4000 دولار وذلك بعد تملق قسم المبيعات لأن هذه العجلات لا تتوفر ضمن لائحة التجهيزات القياسية. أما إذا أراد المرء هذه العجلات باللون الأسود، فسيضطر الى إضافة 1600 دولار أخرى وليترفع ثمن السيارة الى حوالي 135 ألف دولار. وفي حال أردتم المتابعة، يجب أن تعلموا أن ثمن الواجهة الأمامية ذات التصميم الرياضي يزيد عن 3000 دولار وأكثر منها بقليل لواجهة كاريرا 4 الخلفية العريضة التي توفرها بورشه قياسياً لـ GTS وهذا ما سيرفع التكلفة بمعدل 7500 دولار أخرى. وفي الداخل، ستضطر الى طلب المقصورة والمقود المبطنان بجلود ألكانتارا كونهما يتوفران قياسياً في GTS، مما يعني أنك ستضيف حوالي 5 آلاف دولار وهذا ما سيرفع المجموع الى 157 ألف دولار، أي أكثر بـ 13 ألف دولار من سعر 911 GT3 في وقت يراوح سعر 911 GTS في حدود 127 ألف دولار!
وهنا تجدر الإشارة الى أن هناك عدد من التفاصيل التي تتوفر لـ GTS حصرياً والتي لن يتمكن أي مستهلك يريد تحويل سيارته الى GTS الحصول عليها ومنها الطلاء الأسود الذي يلف السيارة من أسفلها وناشر الهواء الخلفي المطلي باللون الأسود الذي يطاول مخارج العادم والذي يساعد في إبراز الزيادة التي نالتها الواجهة الخلفية لجهة عرضها والتي بلغت 44 ملم والتي تساهم شأنها لباقي التفاصيل بجعل GTS تبدو وكأنها أخف وأكثر إنخفاضاً وأسرع.
وفي سياق الكلام عن السرعة، نشير أن محرك GTS يتميز بـ 23 حصاناً إضافياً يعود السبب فيها الى مجموعة Powerkit. وقد نال محرك GTS بعض التعديلات ومنها عادم رياضي ومعايير جديدة لمشاعب السحب ترفع نسبة عزم الدوران المستخرج عند دوران معتدل للمحرك وتساهم في رفع التأدية بشكل كامل عند إزدياد الدوران عن 6000 دورة في الدقيقة. ومن جهة أخرى، تبلغ السرعة القصوى لـ GTS المزودة بعلبة التروس اليدوية، 306 كلم/س، فيما تتطلب 4,6 ثانية للتسارع من الصفر الى 100 كلم/س. ويتناقص توقيت التسارع في الفئات المزودة بعلبة تروس PDK الى 4,4 ثانية وفي الفئات ذات علبة تروس PDK مع مجموعة سبورت كرونو الى 4,2 ثانية ولكن شرط الضغط على مفتاح سبورت بلس.
والى جانب خيارات علبة التروس، يمكن للمستهلك أن يطلب GTS مع أو بدون المقعد الخلفي مجاناً كما يمكنه طلب خزان وقود بسعة 19,8 غالون (أكبر من سعة الخزان القياسي) مجاناً أيضاً مع العلم أننا لا ننصح بهما كونهما يضيفان الى وزن السيارة وذلك على الرغم من أنه سيصعب على السائق ملاحظة تأثير فارق الوزن على التماسك العام للسيارة. وفي حال كنت من السائقين المتطلبين، يمكنك طلب GTS مع المكابح السيراميكية ومجموعة التعليق الرياضي التي تتوفر مع الترس التفاضلي ذو قدرة الإنزلاق المحدودة والتي يتدنى معها الإرتفاع بمعدل 20 ملم والتي تؤثر بالإيجاب على التماسك. وفي حال طلبت هذه الإضافات وبالأخص إذا كنت سائقاً ماهراً ويحب القيادة، فستتعلق بـ GTS، خصوصاً أن نسبة تأديتها ولذة قيادتها مقابل سعرها ممتازة. ولأن GTS تندفع بالعجلتين الخلفيتين فقط، سترتفع لذة قيادتها أكثر، خصوصاً أن مهمة إطاراتها الأمامية الوحيدة ستتمثل بالتوجيه، أي أن السيارة لن تعاني من العزم الموجه وسيساعدها في ذلك نظام توجيه يتسم بدقته وبتوفيره لشعور ممتاز بالطريق. وترتفع دقة التوجيه وبالتالي التماسك العام بسبب المحورين الأمامي والخلفي واللذان تمت زيادة طولهما.
وعند قيادة GTS، سيتوجب عليك النظر دوماً الى عداد السرعة لأنك ستتعدى حدود السرعة المسموحة بسهولة. أما عند الإنتقال الى الطرقات الملتوية، فستكتشف أن GTS تمكنك من التعامل مع المنعطفات بسرعات تزيد بنسبة 10 الى 15 بالمئة عنها لـ كاريرا. وعند الإنطلاق بسرعة، يتوجب أن يكون لديك تحكم كلي بالمقود وأن تضغط على دواسة التسارع بشكل تدريجي كي تتمكن من توجيه السيارة في الإتجاه الصحيح وإلا ستقضي وقتاً طويلاً وأنت تعمل على إصلاح الإنزلاقات. ومع ذلك، لا تقلق، فالمقود ملبس بجلد ألكانتارا الذي يساهم في تثبيت اليدين عليه كما أن بورشه قررت التخلي عن عتلات تبديل النسب القديمة التي تعمل بإتجاهين لصالح عتلات تبديل تعمل اليمنى منهما على التبديل صعوداً واليسرى للتبديل نزولاً.
وفي هذا السياق، لا بد من الإشارة الى أن ما يميز 911 GTS عن شقيقاتها وبالأخص GT3 يتمثل بقدرتها على توفير تأدية هذه الأخيرة ولكن من خلال قيادة أسهل ذلك أن سهولة قيادة GTS والسيطرة عليها ترتفع بشكل كبير كلما حاول سائقها الإقتراب بها الى حدودها القصوى. وفي هذا السياق ومع العلم أن الجيل الجديد من 911 لن يتأخر بالنزول الى الأسواق، يبقى السؤال الذي يطرح نفسه هو التالي: ترى، هل يتوجب على محبي هذه الفئة من السيارات أن يسارعوا الى شراء 911 GTS أم يفضل أن ينتظروا وصول الجيل الجديد؟
الحقيقة، يقول المنطق أنه يتوجب على المرء أن ينتظر الجيل الجديد ولكننا نقول أننا أحببنا هذه السيارة لدرجة أننا تغاضينا عن أختبار مستويات الراحة التي توفرها مقاعدها وأننا أحببنا هذه السيارة لدرجة أننا لم نخضعها الى إختبارات الكبح والتسارع والسرعة القصوى وغيرها من الفحوصات التي نعتمدها عادةً للحكم على سيارة ما، بل قمنا بقيادتها وتمتعنا بهذه القيادة لدرجة أننا كنا نعتمد الطرقات الأطول للوصول الى وجهاتنا وندعي أننا أخطأنا بالطريق وأخذنا المخرج الخاطئ وذلك لسبب بسيط جدا هو أننا كلما قدناها لمسافة أطول، كلما إزدادت رغبتنا بقضاء مزيد من الوقت خلف مقودها.

 تطورت 911 لدرجة باتت قادرة على توفير الحد الأقصى من متعة القيادة وقدرة التواصل مع السائق والطريق، ناهيك عن تأديتها الرياضية وأمانها العالي

 هناك 1610 نسخ من 911 بفوارق بسيطة بين كل منها. ومع ذلك، قررت بورشه أن تضيف اليها فئة جديدة من 911 أضافت الى تسميتها حروف GTS

 سواء طلبت GTS مع أو بدون المقعد الخلفي ومع أو بدون خزان الوقود الكبير، سيصعب عليك كسائق ملاحظة تأثير فارق الوزن على التماسك العام للسيارة

 ما يميز 911 GTS عن شقيقاتها وبالأخص GT3 يتمثل بقدرتها على توفير تأدية هذه الأخيرة ولكن من خلال قيادة أسهل حتى عند ضغطها

المواصفات التقنية
بورشه 911 GTS
المحرك: 3,8  ليتر ـ 6 أسطوانات منبطحة  ـ 408 حصان ـ 570 نيوتن متر
التسارع من صفر الى 100 كلم/س: 4,4 ثانية
السرعة القصوى: 305 كلم/س
نقل الحركة: 6 نسب أوتوماتيكية / متتالية ـ دفع خلفي
الوزن: 1515 كلغ