ما حدود بورش 911 داكار؟ اختبار قاسٍ يكشف الحقيقة!

في فيلم وول سترتي قال جوردون جيكو إن الجشع أمر جيد، وهو ما تطبقه شركات السيارات على سياراتها، ومنها شركة بورش التي ترغب في معرفة ماذا يحدث عند إضافة المزيد من القوة والسرعة في عالم سيارات السباق، وذلك على سيارة بورش 911 داكار.

بدأ مهندسو بورشه يتساءلون عن مقدار القوة التي يمكنهم وضعها، لرد بيتر شوتز، الرئيس التنفيذي ورئيس بورشه على تساؤل المهندسين عن ماذا لو تطلب الأمر استخدام أربعة شواحن توربينية بدلاً من اثنين.

وتم العمل بجد على تطوير النموذج الأولي لسيارة الاختبار 959. كان شوتز يدرك أنه إذا كان البرنامج التنافسي يتطلب ذلك، فيمكنه تسريع عملية الهندسة.

أدرك شوتز أن اختبار 959 في ظروف قاسية مثل رالي المجموعة ب، سيساعد في تسريع عملية الهندسة وتحديد نقاط القوة والضعف.

اتخذت بورشه هذه المخاطرة، ودخلت الرالي، مما يدل على شجاعتها ورغبتها في الابتكار، واختبار حدود بورش 911 داكار.

تطوير بورش 911 داكار

في البداية كانت مجموعة المقاتل ب (Group B) فئة سيارات سباق في بطولة العالم للراليات (WRC) من عام 1982 إلى عام 1986.

سميت بـ "القاتل ب" لأنها اشتهرت بكونها خطيرة للغاية، حيث أدت إلى العديد من الحوادث المميتة للسائقين والمتفرجين على حدٍ سواء.

اقترح جاكي إيكس، سائق الفورمولا 1 السابق، على بورشه التخلي عن فكرة المشاركة في رالي المجموعة ب ("القاتل ب") والتركيز بدلاً من ذلك على رالي باريس داكار.

يشير إيكس إلى فوز ماني نامز في رالي باريس داكار عام 1985 بسيارة مرسيدس 280GE كدليل على إمكانية تحقيق بورشه للنجاح في هذا الرالي.

تطوير 959 لسباقات الرالي

واجهت بورشه صعوبات كبيرة في تطوير 959 لتناسب ظروف رالي باريس داكار القاسية، كما تم التضحية بالعديد من قطع غيار 959 باهظة الثمن خلال عملية التطوير.

فوز رينيه ميتج

على الرغم من التحديات، حقق رينيه ميتج، سائق فرنسي، فوزًا ساحقًا في رالي باريس داكار عام 1986 بسيارة 959، وساهم هذا الفوز في تعزيز سمعة بورشه كشركة مصنعة لسيارات رياضية عالية الأداء.

في حين ظل إيكس في الظل على الرغم من مشاركته في رالي باريس داكار عام 1986، لم يحقق إيكس الفوز بقيادة 959، بينما يذكر ميتج لفوزه، غالبًا ما ينسى إيكس في سياق هذا الرالي.

ابتكار بورش 911 داكار

تعتبر بورشه 959 أيقونة في عالم السيارات الرياضية، وقد اشتهرت بأدائها الاستثنائي وابتكاراتها الهندسية المذهلة.

منذ ما يقرب من 40 عامًا، كانت سيارات باريس-داكار هي ذروة تطوير بورشه للدفع الرباعي.

بورش 911 داكار تحي الأسطورة

لذا تأتي سيارة بورش 911 داكار، لإحياء الأسطورة، تقدم بورشه اليوم 911 داكار، وهي نسخة محدثة من 959 مصممة لتقديم تجربة قيادة مثيرة على جميع التضاريس.

تتمتع 911 داكار بمحرك توربو مزدوج سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر ينتج 473 حصانًا، مما يجعلها قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.9 ثانية.

يمكن لسيارة داكار التعامل مع جميع التضاريس، من الأراضي الصخرية الصعبة والطرق الرملية وصولاً إلى الطين، بفضل نظام الدفع الرباعي الذكي الذي يوزع عزم الدوران بشكل تلقائي من 88% في الأمام إلى 100% في الخلف.

تتميز 911 داكار بتصميم محسن ل الديناميكية الهوائية، مما يمنحها ثباتًا أفضل على السرعات العالية.

تتمتع 911 داكار بتصميم مميز مستوحى من 959، مع إضافة بعض اللمسات العصرية.

اقرأ: لامبورجيني تكشف عن ستيراتو 2023 الجديدة المنافس القوي لبورش 911 داكار

مواصفات بورش 911 داكار الخاضعة للاختبار

تحتاج أولاً إلى التعرف على مواصفات السيارة بورش 911 داكار قبل التطرق إلى التفاصيل الأخرى الخاصة بالاختبار الذي خضعت له.

خيارات بورش 911 داكار

هناك العديد من الخيارات الإضافية التي يمكن للعملاء إضافتها للسيارة، لكن بتكاليف زائدة مثل:

• طلاء معدني أخضر اللون بسعر 3270 دولار.
• نظام مساعدة السائق 1430 دولارًا.
• مساميك مكابح باللون الأسود عالي اللمعان 900 دولار.
• أحزمة الأمان باللون الرمادي الفضي 540 دولار.
• مقياس سرعة الدوران الأبيض 420 دولار.
• ساعة توقيت كرونو رياضية باللون الأبيض 420 دولار.
• أجهزة عرض ضوئية، 370 دولار.

الاقتصاد في استهلاك الوقود في بورش 911 داكار

• القيادة على الطرق السريعة بسرعة 75 ميلاً في الساعة: 29 ميلاً في الغالون
• نطاق الطريق السريع 75 ميلاً في الساعة: 510 ميل
• الاقتصاد في استهلاك الوقود من وكالة حماية البيئة (EPA).
• مجتمعة/المدينة/الطريق السريع: 19/16/24 ميلا في الغالون

مقارنة 911 داكار بسيارة كاريرا 4 جي تي إس كوبيه

تعتبر 911 داكار بديلاً مثيرًا لسيارة كاريرا 4 جي تي إس كوبيه، مع أدائها القوي ونظام دفعها الرباعي الذكي وتصميمها الفريد.

لكن يبدأ سعر 911 داكار من 263.600 دولار أمريكي، مما يجعلها أغلى من كاريرا 4 جي تي إس كوبيه.

بورشه 911 داكار أكثر من مجرد سيارة 911 مرتفعة

لم تكتفِ بورشه ببساطة برفع سيارة 911 وتحويلها إلى مركبة مناسبة للطرق الوعرة، بل قامت بتجهيز داكار بمجموعة من الميزات التي تجعلها أكثر قدرة على التعامل مع التضاريس الصعبة، مع التركيز على الحماية والارتفاع عن الأرض بدلاً من التحكم الدقيق في الارتداد.

بورش 911 داكار نظام رفع هيدروليكي قوي

حيث أصبحت السيارة تمتلك نظام رفع هيدروليكي قوي، يبدأ ارتفاع داكار الثابت عن الأرض بمقدار 1.9 بوصة أعلى من سيارة 911 كاريرا المجهزة بنظام التعليق الرياضي.

يمكن رفع هيكل داكار بأكمله بمقدار 1.2 بوصة إضافية عند الطلب باستخدام نظام رفع مشتق من نظام رفع المحور الأمامي الموجود في سيارات 911 السابقة.

يتميز نظام الرفع في داكار بمكونات هيدروليكية أقوى (مع زيادة ضغط النظام بنسبة 23٪ إلى 1958 رطل لكل بوصة مربعة) مقارنة بالنظام في سيارات 911 الأخرى.

تحسين قدرات الطرق الوعرة

يضاعف نظام الرفع زاوية الاقتراب إلى 16.1 درجة ويضيف 7.5 بوصة من الخلوص الأرضي، مما يحسّن من قدرة داكار على عبور العقبات.

وتبلغ زاوية الاختراق لداكار 19.0 درجة، وهي قابلة للمقارنة مع سيارات الدفع الرباعي من بورشه، مما يقلل من احتمالية اصطدام الجزء السفلي من السيارة عند التسلق، كما تنخفض داكار تلقائيًا إلى ارتفاعها القياسي عند سرعات تزيد عن 105 ميل في الساعة.

ميزات إضافية في بورش 911 داكار

حصلت السيارة داكار من بورش 911 على العديد من المزايا الأخر، وهي:

• تتمتع داكار بإطارات مخصصة للطرق الوعرة بحجم 245/45 R20 في الأمام و295/40 R21 في الخلف تأتي داكار مع لوحات حماية أسفلية لحماية هيكل السيارة من التلف.
• تم ضبط نظام التحكم في الثبات ونظام توجيه العجلات الخلفية بشكل خاص ليتناسب مع ظروف الطرق الوعرة.

إطارات مخصصة للطرق الوعرة

تأتي داكار قياسيًا بإطارات Pirelli Scorpion All Terrain Plus ذات الهيكل المزدوج المصممة خصيصًا للطرق الوعرة.

على عكس الإطارات المخصصة للطين والثلج، تتميز هذه الإطارات بتصميم فريد يشبه "Fu Manchu، لكن لا تتوفر إطارات بديلة، كما يتم تضمين ضاغط هواء صغير وحاوية مانعة للتسرب مع السيارة.

تعد إطارات Pirelli Scorpion All Terrain Plus من أرخص إطارات 911، حيث يبلغ سعرها 402 دولارًا أمريكيًا للواجهة الأمامية و514 دولارًا أمريكيًا للجزء الخلفي.

مقاعد مريحة وميزات أخرى

تأتي داكار قياسيًا بمقاعد رياضية مريحة من ألياف الكربون أو مقاعد جلدية مدفأة قابلة للتعديل في 18 اتجاهًا.

تتميز المقاعد الخلفية بمساند رأس طويلة تشبه الشفرة، مما قد يعيق الوصول إلى أداة الضبط اليدوية للمقعد الأمامي/الخلف، تستخدم كل من 911 GT3 وداكار حوامل المحرك السلبية.

إذا كانت المقاعد الكربونية قد عاقبت اللص بالفعل، فإن نظام التتبع مثالي في حالة السرقة.

كما هو الحال في السيارة التي تم اختبارها، تبلغ تكلفة أحزمة الأمان ذات اللون الرمادي الفضي 540 دولارًا إضافيًا.

الحرص عند غسيل بورش 911 داكار

تحتاج عمليات غسيل السيارات الأوتوماتيكية إلى إزالة حامل السقف الاختياري، قد تتضرر مقابض الأبواب في مغاسل السيارات وتقف بشكل بارز ما لم يتم تمكين القفل المركزي.

تحل مروحتان كهربائيتان من طراز 911 Turbo محل المبرد الأمامي المركزي. عندما تستعرض محرك سيارتك، كل ما ستراه هو منفاخ مصنوع من البلاستيك يشبه مكبرات الصوت بايونير من الثمانينات.

إن الجناح الثابت وغطاء المحرك مصنوعان من البلاستيك المقوى بألياف الكربون.

يتم توفير "العادم المحسن صوتيًا" من خلال مفتاح لوحة القيادة. لقد أعطيناها فرصة. قمنا بتدخين روثمانز بعد ذلك.

ما حدود بورشه 911 داكار؟ اختبار قاسٍ يكشف الحقيقة!

تم اختبار سيارة بورش في غابة بيتيروت الوطنية في مونتانا، والتي تتميز بتضاريسها المتنوعة، بما في ذلك الجبال والغابات والأنهار.

نتائج الاختبار كانت إيجابية لكن كان هناك العديد من المشكلات الأخرى التي واجهها السائق أثناء الاختبار، لكننا سنتطرق أولاً للمزايا والإيجابيات.

تظهر نتائج اختبار أداء بورشه 911 داكار سيارة رياضية استثنائية تتمتع بقدرات تسارع وكبح وثبات مذهلة.

قبل التطرق إلى تفاصيل الاختبار الذي خضعت له بورش 911 داكار، وإليك تحليل نتائج اختبار أداء بورشه 911 داكار.

تسارع هائل

• من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة: 2.9 ثانية فقط، مما يجعلها واحدة من أسرع السيارات في العالم.
• من 0 إلى 100 ميلاً في الساعة: 7.0 ثانية، وتظهر سرعة هائلة في نطاق السرعة المتوسط.
• من 0 إلى 120 ميلاً في الساعة: 10.0 ثانية، وتشير إلى قدرة قوية على التسارع حتى السرعات العالية.
• ربع ميل: 11.1 ثانية بسرعة 126 ميلاً في الساعة، وتظهر أداءً استثنائيًا في سباقات التسارع القصيرة.
• من 0 إلى 150 ميلاً في الساعة: 20.8 ثانية، وتشير إلى سرعة قصوى محدودة إلكترونيًا عند 150 ميلاً في الساعة.

أداء قوي في مختلف السرعات

• توب جير، 30-50 ميلاً في الساعة: 2.2 ثانية، تظهر سرعة استجابة هائلة عند التسارع من سرعات متوسطة.
• توب جير، 50-70 ميلاً في الساعة: 2.7 ثانية، تؤكد على قدرة قوية على التسارع في نطاق السرعة المستخدمة بكثرة على الطرق.

كبح ممتاز

• من 70 إلى 0 ميل في الساعة: 162 قدمًا، تشير إلى قدرة كبح ممتازة على سرعات متوسطة.
• من 100 إلى 0 ميل في الساعة: 332 قدمًا، تظهر قدرة كبح قوية على سرعات عالية.

ثبات ممتاز على المنحنيات

• حامل الطريق، لوح التزلج بطول 300 قدم: 0.96 جم، تشير إلى ثبات ممتاز على المنحنيات.

انطلاق قوي

في حين أن برمجة التحكم في الانطلاق المعروفة لدى بورشه متوفرة في الوضع الرياضي، فإن التحكم في إطلاق رالب في إعدادات الطرق الوعرة وRallye يسمح بانزلاق العجلات بنسبة 20%.

قبل الانطلاق، تسأل داكار "الجميع مقيدون؟" ثم تنتظر نصف دقيقة قبل إطلاق العنان لتسارع قوي للغاية.

تقطع داكار مسافة ربع ميل في 11.1 ثانية بسرعة 126 ميلاً في الساعة، مما يجعلها أسرع بكثير من معظم السيارات الأخرى.

أداء مذهل

سجلت سيارة 959 المشهورة سرعة 60 ميلاً في الساعة في 3.6 ثانية في الثمانينيات، بينما تتمكن داكار من تحقيق ذلك في 2.9 ثانية فقط.

يوفر التسارع شعورًا هائلاً بالقوة، مما يجعل حتى أسرع ناقل حركة يدوي يبدو بطيئًا في المقارنة.

يُصدر محرك داكار صوتًا مدويًا يصل إلى 96 ديسيبل، مما يجعله صاخبًا للغاية، لذا يمكن القول أنه ستُذهل داكار زملاءك في العمل بأدائها المذهل، مما يجعلهم عاجزين عن الكلام.

حماية داكار من مخاطر الطرق الوعرة

قامت شركة بورش بإضافة المزيد من المزايا التي تحمي السيارة بورش 911 داكار من مخاطر الطرق الوعرة.

تم تجهيز داكار بألواح واقية من الفولاذ المقاوم للصدأ في الأمام والخلف وعلى طول عتباتها لحماية هيكل السيارة من الخدوش والاحتكاكات عند القيادة على الطرق الوعرة.

على الرغم من ذلك، لا يزال الجزء السفلي من السيارة مغطى بالبلاستيك، مما يجعله أكثر عرضة للتلف، كما يجب الحرص على عدم سحب السيارة من أسفلها، حيث أن المحرك مكشوف إلى حد كبير.

كما قامت بورشه أيضًا بتصميم شبكات شبكية من الفولاذ المقاوم للصدأ لتغطية المشعات وحمايتها من الحطام أثناء القيادة على الطرق الوعرة.

للمزيد: سيارات بورش في سباق جر جديد من أجل التفوق على الطرق الوعرة

مشاكل واجهتها بورشه 911 داكار أثناء اختبار القيادة

تمت قيادة سيارة داكار في غابة بيتيروت الوطنية في مونتانا في الولايات المتحدة الأمريكية، لاحظ السائق على الفور أن ناقل الحركة يحتفظ بعدد دورات المحرك لفترة طويلة قبل الانتقال إلى السرعة الأعلى في وضعي الطرق الوعرة والرالي.

أما سرعات المحرك الكبيرة غير متوافقة مع الزحف على الصخور. لذا عاد إلى الوضع العادي، الأمر الذي أثار غضب المراجع قبل بضع دقائق عندما كان على الرصيف لأنه كان ينتقل إلى السرعة الأعلى بسرعة كبيرة في محاولة لتوفير الوقود. ونتيجة لذلك، كان سيارة بورش 911 داكار غير مستقرة ووصفها المراجع بأنها مرتبكة مثل غزال ضائع في منطقة الضباع.

واجهت سيارة بورش 911 داكار العديد من المشكلات أثناء القيادة، والتي يرصدها المراجع وهي كالتالي:

الحماية السفلية

بينما كان المراجع يقود داكار، تسببت حصاة صغيرة انزلقت تحت مجموعة أدوات التشغيل في سيارة تويوتا RAV4 سابقة ولم يلاحظها أحد في إحداث ضجة وخدوش أسفل الصفحتين الأماميتين للسيارة.

أثار ذلك قلقهم بشأن ضعف حماية المنطقة أسفل المحرك، حيث أن أي حطام كبير قد يتسبب في أضرار جسيمة، بما في ذلك تلف علبة المرافق أو أنابيب التوربو، مما قد يؤدي إلى تكاليف باهظة.

الأداء على الثلج

واجهت داكار صعوبة في القيادة على الثلج العميق على ارتفاع 7000 قدم، كما واجهت السيارة صعوبة في الحفاظ على الجر، مما أدى إلى شعور السائق بعدم الرضا عن الأداء.

المطر والطين

بعد هطول المطر، أصبحت داكار متسخة بشدة بسبب الطين، خاصة على الرفارف الخلفية المنتفخة، واشتكى السائق من رائحة الطين، وعلق على تشابهها مع رائحة عطر "دراكار نوير".

ناقل الحركة

لم ينل ناقل الحركة ذو التصميم الصغير إعجاب السائق، حيث اعتبره السائق غير مريح وغير ملهم، ووصف شعوره عند تغيير التروس بأنه "محبط"، كما شعر السائق أن ناقل الحركة غير دقيق وغير سلس في التشغيل.

في الوضع الرياضي، يوفر ناقل الحركة ذو الثماني سرعات نقلات تروس أسرع مع استجابة قوية للخانق. تدعي بورش تحسين سلاسة ناقل الحركة، لكنه لا يزال يُشعرك بتجربة قيادة صارمة. تتميز داكار بتقليل ضئيل لتأرجح الجسم، مما يوفر تجربة قيادة ثابتة.

فلاتر الهواء المخفية

تشير تعليمات بورش إلى ضرورة استبدال فلاتر الهواء بعد يوم واحد من القيادة في ظروف غبارية أو رملية، مما يتطلب عملية مكونة من 23 خطوة معقدة تشبه إلى حد كبير تدقيق مصلحة الضرائب الأمريكية.

الإطارات

تم اختبار داكار بإطارات Pirelli Scorpion All Terrain Plus المصممة خصيصًا لرالي داكار، والتي تتمتع بمظهر معقد وبنية معززة. تم اختبار سيارة داكار ثانية بإطارات Pirelli P Zero PZ4 الصيفية، والتي توفر قوة جر أعلى على الأسطح المُعبدة.

تقدم إطارات P Zero أداءً أفضل من حيث التسارع والتوقف، لكنها تفتقر إلى مظهر "السفاري" المميز لداكار. تتميز إطارات Scorpion بتقييم تآكل مداس أعلى من إطارات P Zero.

التأثير على لوحة القيادة

أثناء الكبح العنيف بأقصى قوة، تصطدم الأشياء غير المقيدة (مثل معقمات اليد وسندويشات سلطة البيض) بلوحة القيادة بقوة. يتغير مسار الأشياء الموجودة على لوحة القيادة أيضًا استجابة لتغيرات سرعة الخانق.

مناسبة للطرق المعبدة أكثر

تركز بورشه 911 داكار على التسارع والتعامل على الطرق المعبدة، بينما تتمتع ببعض القدرات على الطرق الوعرة، إلا أنها ليست مناسبة للقيادة على التضاريس الصعبة.

تُقارن المقالة داكار بسوبارو فورستر، التي أثبتت أنها أكثر فائدة على الطرق الوعرة على الرغم من سعرها المنخفض بكثير.

يشعر السائق بالقلق دائمًا بشأن قرب داكار من الرصيف أثناء القيادة على الطرق الوعرة بسبب قوتها الهائلة.

بورشه 911 داكار وحش صاخب على الطرق

في النهاية تشير نتائج اختبار السيارة إلى أن بورش 911 داكار بمثابة وحش صاخب على الطرق.

كان هناك حلم لدى محبي السيارات بامتلاك سيارة بورشه 911 كاريرا 4 GTS مزودة بعادم داكار ومقاعد دلو أنيقة، مع ما يقدر بستين ألف دولار من التوفير.

أخيرًا، تحقق الحلم مع سيارة بورشه 911 داكار، وهي نسخة مرفوعة من 911 مصممة للطرق الوعرة.

يصف إيروين أوستن وهو صحفي وكاتب أمريكي متخصص في مجال السيارات. تجربة القيادة على متن داكار بأنها تشبه فيلم إنديانا جونز.

حيث يوفر نظام التعليق المرتفع وعجلات الطرق الوعرة شعوراً بالثقة على الطرق الوعرة، بينما يصدر محركها القوي صوتًا مدويًا يشبه عواء الثور.

تتمتع داكار بمحرك بقوة 473 حصانًا، مما يجعلها قادرة على التسارع بقوة على جميع أنواع التضاريس. كما توفر الإطارات عريضة القاعدة ثباتًا ممتازًا، بينما تعمل وسادات الفرامل القوية على إيقاف السيارة بسرعة وأمان.

تتميز داكار بمقاعد دلو رياضية توفر الراحة والدعم أثناء القيادة على الطرق الوعرة.

نصائح قبل قيادة بورش 911 داكار

يُحذر أوستن من صعوبة الدخول والخروج من مقاعد السباق. كما ينصح السائقون بتوخي الحذر عند استخدام داكار على الطرق السريعة، حيث قد تكون مقاعد السباق غير مريحة لفترات طويلة من القيادة.