ما هو الوقود الإلكتروني وكيف يتم تصنيعه؟

الوقود الإلكتروني، أو الميثان الإلكتروني والكيروسين الإلكتروني والميثانول الإلكتروني، ما هو وكيف يصنع.

خضعت هذه الأنواع من الوقود ، التي يتم إنتاجها من مصادر متجددة ، مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح ، لمزيد من التدقيق مؤخرًا لأن ألمانيا قد تستخدم حق النقض (الفيتو) ضد تشريع الاتحاد الأوروبي الجديد "الكهرباء بالكامل بحلول عام 2035" ، لصالح إبقاء المركبات التي تعمل بالوقود الإلكتروني معفاة من الإجراءات الجديدة.

تتمثل الخطة الحالية في تحويل أوروبا بأكملها إلى السيارات الكهربائية في أسرع وقت ممكن.

جعلنا ذلك نرغب في معرفة المزيد عن أنواع الوقود الإلكترونية هذه والمناقشة حول استخدامها ، لفهم الحجج المؤيدة والمعارضة بشكل أفضل.

ما المقصود بالوقود الإلكتروني؟

الوقود الإلكتروني هو نسخة اصطناعية من الوقود الأحفوري.

قام الكيميائيون اللامعون بتفكيك سلاسل العناصر التي يتكون منها الفحم والغاز ، وخاصة الهيدروجين والكربون.

استخدام المواد العضوية الكربونية الثقيلة وحرقها لتوليد الطاقة ليس مستدامًا لأنه في النهاية ، وإن لم يكن في حياتنا ، ستنفد المادة العضوية.

بدلاً من ذلك ، يتم إنشاء الوقود الإلكتروني بدلاً من ذلك باستخدام مصادر الطاقة منزوعة الكربون ، مثل الرياح أو الطاقة الشمسية أو الأمواج.

يمكن أن تأتي في شكل غاز أو سائل ومن قبل المدافعين ، تعتبر أفضل للبيئة ، لأن الكربون المنطلق أثناء التطبيق يتم التقاطه أثناء الإنتاج.

ما هو غاز التخليق؟

هو خليط من الهيدروجين وأول أكسيد الكربون.

في عملية تسمى "التغويز" ، يمكن أن تأتي من الكتلة الحيوية أو الوقود الإلكتروني أو الوقود الشمسي.

يتم تحويل Syngas إلى سائل يمكن أن يحل محل الوقود الأحفوري الذي نستخدمه الآن.

لماذا لا نستخدم جميعًا الوقود الصناعي ، إذا كان جيدًا جدًا؟

سؤال رائع.

في حين أن كونك محايدًا للكربون أمر جيد، فإن كمية الطاقة اللازمة لصنع غاز التخليق ليست ضئيلة.

يمكن الإشارة إلى العمليات الصناعية الثلاث باسم "الكتلة الحيوية إلى السائل" أو "القدرة إلى السائل" أو "الشمس إلى السائل".

القضايا الرئيسية مع الثلاثة هي الحجم والكفاءة.

كعالم ، نستخدم أطنانًا من الوقود.

تتطلب منا الكتلة الحيوية أن نزرع نباتات تتحول بعد ذلك إلى وقود حيوي.

يجادل النقاد بأن زراعة الغذاء للوقود الصناعي عندما تواجه العديد من البلدان الفقر والجوع هو أمر غير أخلاقي.

صحيح أنه يمكن القول إن الأرض الخصبة يمكن استخدامها بشكل أفضل ، لكن فصل الهيدروجين عن الماء للحصول على "طاقة إلى سائل" هو أيضًا أمرًا يحتاج للطاقة أيضًا.

يُنظر إلى كلا الخيارين على أنهما عمليات غير مباشرة ، بمعنى أنه يجب وضع شيء ما لإخراج الطاقة.

مما يصنع الوقود الصناعي

الهيدروكربونات - الهيدروجين والكربون.

يمكن أن تعتمد العملية على المسار ، كما هو موضح أعلاه ، ولكن إحدى الطرق هي أولاً تفكيك الماء إلى هيدروجين وأكسجين ، باستخدام الكهرباء المتجددة وعملية التحليل الكهربائي ، ثم استخراج الهيدروجين.

في الخطوة الثانية ، يتم وضع مزيج من الهيدروجين وأول أكسيد الكربون - مما يؤدي إلى إنتاج الغاز التخليقي المهم للغاية - على سبيل المثال ، عملية Fischer-Tropsch ، التي تحول الغاز التخليقي - عبر سلسلة من التفاعلات الكيميائية - إلى هيدروكربونات سائلة. 

فهل يمكننا تجنب تشغيل سيارة كهربائية باستخدام سيارة تعمل بالوقود الإلكتروني؟

هذا ما تعتقده ألمانيا ، على الأقل بالنسبة لبعض السيارات الخارقة.

تمتلك بورش حصة في شركة تعمل في مجال الوقود الإلكتروني.

ومع ذلك ، تقول هيئات صناعية أخرى إن تشغيل السيارات باستخدام الوقود الإلكتروني سيكون مكلفًا للغاية وسيكون لديهم تطبيقات ناجحة أكبر في مجال الطيران.