ماذا يحدث عندما يتعرض محرك الطائرة للاشتعال؟

تعمل المحركات التوربينية في الطائرات على مبدأ الضغط والاحتراق والتمدد. يتم ضغط تدفق كتلة كبيرة من الهواء الوارد من خلال عدة مراحل من الضواغط ذات الضغط المنخفض والضغط العالي، ويتم تجانس الهواء المضغوط مع أبخرة الوقود قبل إشعال الخليط.

تتوسع الغازات الساخنة الصادرة من غرفة الاحتراق، وتنقل الطاقة الداخلية إلى توربينات HP وLP، ليولد العادم عالي السرعة الصادر عن التوربين قوة دفع ويحرك المحرك (والطائرة) للأمام.

ماذا يحدث عندما يتعرض محرك الطائرة للاشتعال؟

تحدث حالة اشتعال محرك الطائرة عندما تتوقف عملية الاحتراق داخل غرفة الاحتراق عن العمل. تنخفض درجة حرارة غاز العادم (EGT)، مما يؤدي إلى انخفاض نسبة ضغط المحرك والسرعة الأساسية .

قد تحدث حالة اشتعال النار لأسباب مختلفة، بما في ذلك تجويع الوقود أو استنفاده، أو تركيزات السوائل التي لا يمكن التحكم فيها، أو توقف الضاغط، أو حطام الأجسام الغريبة (FOD)، أو أي عطل ميكانيكي آخر.

أثناء حدث اشتعال، يتعرض المحرك لفقدان خليط الوقود والهواء ويتوقف عن إنتاج الدفع. يتوقف المحرك في النهاية، مما يؤثر بشدة على الرحلة.

والجدير بالذكر أن مروحة المحرك المشتعل قد تظل تدور بسبب سرعة الطائرة في الهواء.

ماذا يحدث عندما ينطفئ محرك الطائرة؟

يتم تدريب طياري الطائرات على تحديد معلمات المحرك وسلوكياته التي قد تؤدي إلى اشتعال المحرك.

وما لم تتعرض الطائرة لحادث خطير في الجو، مثل اصطدام طائر، فإن الطيارين ينظرون عن كثب إلى جميع معلمات التشغيل أثناء الرحلة.

يتبع الطيارون إجراءً محدداً لإعادة تشغيل المحرك إذا تعرض لحالة اشتعال دون وقوع حادث خارجي ولم يكن مشتعلاً.

في حالة تلف المحرك أو نشوب حريق، يجب على الطيارين التأكد من فصل تدفق الوقود والهواء.

ويتم ذلك بشكل عام عن طريق سحب مفتاح الإطفاء الموجود في قمرة القيادة، والذي يقوم بإغلاق صمامات تدفق الوقود والهواء داخل الوحدة الهيدروميكانيكية.

بعدها يعتمد الطيارون على المحرك التشغيلي الآخر، مما يتطلب إدارة متخصصة لأسطح التحكم لتعويض السحب الناتج عن المحرك الفاشل.

كما يعمل الطيارون أيضاً على الهبوط بالطائرة في أقرب مكان آمن دون تعريض سلامة الرحلة للخطر.

حيث يتم تدريب الطيارين على اتباع قوائم مراجعة محددة لاشتعال المحرك لسيناريوهات مختلفة.

محاولة إعادة تشغيل المحرك

في حالة أن المحرك المشتعل لم يتضرر، يمكن تنفيذ إجراء إعادة التشغيل من خلال تدفق الهواء المتقاطع من المحرك الآخر (العامل).

يتأكد الطيارون من أنهم على ارتفاع آمن لإجراء عملية إعادة التشغيل. يحدد الطيارون السرعة والزاوية المناسبة بحيث تبدأ شفرات المروحة الموجودة في المحرك المعطل بالدوران بسرعات كافية.

يمكن أخذ هواء بدء التشغيل من وحدة الطاقة المساعدة (APU) أو من خلال هواء التدفق المتقاطع من المحرك التشغيلي.

يقوم صمام الهواء HP بتمرير الهواء عالي الضغط من التدفق المتقاطع أو وحدة APU إلى مشغل المحرك، مما يؤدي إلى دوران N2. بمجرد أن يبدأ ضاغط HP في الدوران، يتم إدخال الوقود لإعادة تشغيل الاحتراق.

يحدد الطيارون مدى سلامة الرحلة وركابها قبل اتخاذ أي قرار. حتى لو تم إعادة تشغيل المحرك بنجاح، فقد يسعى الطيارون إلى الهبوط بالطائرة في مكان آمن من أجل أولوية سلامة الركاب على الطائرة.