محاذاة الإطارات الديناميكية (الترصيص).. كل ما تريد معرفته

من أصعب المفاهيم بالنسبة لأي فني كيفية تتغير زوايا المحاذاة (الترصيص) عندما تتسارع السيارة وتفرمل وتنعطف. المنظر الذي يتم رؤيته عندما تكون المستشعرات والأهداف على السيارة في حجرة المحاذاة مجرد لقطة صغيرة في هندسة نظام التعليق. في المقال التالي سوف نستعرض محاذاة الإطارات الديناميكية (الترصيص).. كل ما تريد معرفته.

أساسيات محاذاة الإطارات (الترصيص).

يؤثر وزن السيارة ومركز جاذبيتها وارتفاعها وأبعادها على مقدار نقل الوزن. كمية الوزن المنقولة تساوي وزن السيارة مضروبًا في مركز ارتفاع الجاذبية ، ومضاعفة معامل القوة الجانبي أو الأمامي والخلفي (معبرًا عنه بالقوة g) ، وكل ذلك مقسومًا على أبعاد الجنزير أو قاعدة العجلات بالبوصة.

يمكن تقليل نقل الوزن عن طريق خفض مركز ارتفاع الجاذبية ، عن طريق تقليل الوزن الإجمالي للسيارة أو عن طريق زيادة عرض مسار السيارة أو قاعدة العجلات. يعمل تحريك العجلات بعيدًا عن بعضها البعض لأنه يوسع القاعدة التي تدعم مركز الثقل.

يحدث نقل الوزن أثناء جميع المناورات ولجميع السائقين - من السائقين المراهقين العدوانيين إلى كبار السن- حيث تختبر معظم سيارات الدفع الرباعي الكروس أوفر وتتعامل مع نقل الوزن بشكل مختلف قليلاً عن منصات سياراتها.

عندما يضغط السائق على الفرامل ويدور عجلة القيادة ، تحدث مجموعة متنوعة من الأشياء. عند الضغط على الفرامل ، ينتقل الوزن إلى العجلات الأمامية ، وقد يرتفع أنف السيارة (المقدمة) وقد يرتفع الجزء الخلفي. عندما يدير السائق عجلة القيادة ، ينتقل الوزن إلى العجلة الأمامية الخارجية ويميل الجسم إلى هذا الجانب. عندما يعيد السائق عجلة القيادة إلى الوسط ويسرع خارج المنعطف ، ينتقل الوزن إلى الخلف ويجلس بشكل القرفصاء لأسفل.

يؤثر الموقف المتغير للجسم والتعليق فيما يتعلق بالطريق أثناء نقل الوزن تأثيرًا مباشرًا على الزوايا عند العجلات. يمكن أن تؤدي هذه التغييرات في الزوايا إلى زيادة الجر عن طريق تغيير بصمة الإطار ، أو يمكن أن تتسبب في خروج السيارة عن السيطرة.

زوايا ديناميكية.

زوايا المحاذاة ليست ثابتة. هذا مفهوم مهم يجب أن يفهمه فني السيارة السفلية. عندما تكون السيارة جالسة على رف المحاذاة ويتم قياس الزوايا ، فهي مجرد لقطة صغيرة. في بعض الأحيان تكون الصورة غير مكتملة يحتاج الفني إلى إكمالها بفحص دقيق وأخذ قياسات أخرى.

تتغير الهندسة ونقاط الالتقاط في نظام التعليق فيما يتعلق بالطريق مع تغير انحدار السيارة وانعراجها. أيضًا ، تؤثر الزوايا مثل العجلات ، والحدبة ، وأصابع القدم على بعضها البعض أثناء قيام السائق بإدارة عجلة القيادة. عامل آخر هو المرونة ، أو الامتثال ، في نظام التعليق والتوجيه. إذا كانت الجلبة ناعمة ، فسوف تنضغط وتغير بشكل فعال نقطة التقاط التعليق. إذا تم ارتداء جلبة رف التوجيه ، فقد يتحرك الحامل ويؤدي إلى توجيه الاهتزازات وربما يعطي السائق إحساسًا بعدم اليقين. يمكن أن تتسبب محامل العجلات ووحدات المحور التي تحتوي على الكثير من العيوب في حدوث تغييرات في إصبع القدم والحدبة. إذا كان هناك أكثر من عنصر واحد يحتوي على الكثير من العيوب ، فقد تتراكم التفاوتات وتؤدي إلى رحلة برية صعبة.

لفهم الجانب الديناميكي لنظام التعليق والتوجيه ، من الضروري أولاً فهم نقل الوزن وكيفية تفاعله مع الإطارات. يمكن بعد ذلك تطبيق هذه المفاهيم على الزوايا عندما تكون السيارة في حالة حركة.

التعليق ونقل الوزن.

تم تصميم أنظمة التعليق للقيام بأكثر من مجرد توفير راحة أكبر للركاب. يجب امتصاص قوى نقل الوزن أو امتصاصها بواسطة نظام التعليق ؛ وإلا سيتم إنفاقها بسرعة عند التصحيح الملامس للإطار ويمكن أن يؤدي إلى فقدان الالتصاق المفاجئ.

يتم امتصاص الوزن المنقول وترطيبه بواسطة النوابض والصدمات وقضبان التأرجح. تم ضبط هذه المكونات لتوفير أفضل رقعة ملامسة للإطارات ممكنة ، مع توفير راحة للركاب في نفس الوقت.

وظيفة محاذاة الاطارات (الترصيص).

1. تعليق تحدب العجلات ومحاذاتها

أثناء امتصاص التعليق لقوى نقل الوزن ونقله كحمل رأسي متحكم به إلى الإطار ، تعمل أذرع التحكم والوصلات والمكونات ذات الصلة على زيادة الهندسة إلى أقصى حد لإعطاء أفضل رقعة تلامس ممكنة مثل ارتفاع الركوب وموقف الجسم التغييرات.

عندما يتم تصميم السيارة ، يتم اختبار نظام التعليق وأنظمة التوجيه والشاسيه على جهاز كمبيوتر حتى قبل تصنيع النماذج الأولية للإنتاج. سيقيس الاختبار "افتراضيًا" زوايا التعليق تحت النطاق الكامل للحركة. أيضًا ، سيأخذ في الاعتبار الديناميكيات ، مثل نقل الوزن وتدحرج الجسم. يتغير هذا عندما يقومون بتصميم سيارة كروس أوفر على منصة سيارة.

من هذه المعلومات ، سيقوم المهندسون بضبط إعدادات المحاذاة. تحدد نماذج الكمبيوتر هذه المواصفات والتفاوتات التي تراها في ملف وحدة رباط. هذه لقطة من الإعدادات الثابتة لتلك اللحظة في الوقت الذي لا تعمل فيه قوى خارجية على السيارة.

2. علاج التقوس

قد يكون من الصعب على بعض الفنيين تصور التغييرات الديناميكية في الحدبة. عند السرعة في أحد الأركان ، يتدحرج جسم السيارة (يميل) إلى الخارج من الزاوية. حيث يتم استخدام هذا الميل والتغير في ارتفاع الركوب بواسطة نظام التعليق لتغيير الحدبة لزيادة رقعة التلامس في تلك اللحظة.

لا تتحرك العجلات بشكل مستقيم لأعلى ولأسفل دون أي تغييرات في الحدبة. تتحرك أذرع السحب وروابط التعليق في أنصاف أقطار وأقواس مختلفة تؤثر على الحدبة. لتسهيل ذلك ، أخرج ذراعك وحركه لأعلى ولأسفل. لاحظ أنه لا يتحرك في خط مستقيم. بدلاً من ذلك ، ينتقل في دائرة أو قوس. الآن ، فقط حرك ذراعك من الكوع. لاحظ أنه ينتقل في قوس أضيق بنصف قطر أقصر. وينطبق الشيء نفسه على أذرع التحكم وقضبان الربط ووصلات التعليق الأخرى. يستخدم المهندسون هذا التأثير للحث على الحدبة الديناميكية.

يعمل تغيير الحدبة الديناميكي بشكل جيد إذا كانت السيارة في حالة عمل مناسبة. إذا كان ارتفاع الركوب خاطئًا ، أو كانت زوايا المحاذاة الثابتة خارج المواصفات أو أن مكونات التعليق تلعب دورًا كبيرًا فيها ، يمكن للهندسة الكاملة أن تجعل السيارة غير قابلة للسيطرة. هذا هو السبب في أن الصدمات والدعامات والينابيع البالية يمكن أن تؤدي إلى مسافات كبح أطول وتقليل المناولة. أيضًا ، إذا كانت السيارة بها حدبة كبيرة جدًا ، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل قدرة الكبح عن طريق تغيير رقعة التلامس.

عندما تتجاوز السيارة المطب ، يرتفع عمود الدوران لأعلى ولأسفل في نصف قطره ، ويتم تحديده بواسطة الأذرع الخلفية. إذا كان قضيب الربط يدور في نصف قطر مختلف عن المغزل أثناء سفر التعليق هذا ، فإنه سيدفع أو يسحب ذراع التوجيه للمغزل ، ويغير اتجاه العجلة الأمامية ، ويوجه السيارة.

3. ضبط زوايا عجلة الكراسي

تكون زوايا العجلات ديناميكية عند حدوث نقل للوزن من الأمام والخلف. يستخدم بعض صانعي السيارات الهندسة "المضادة للغطس" لإلغاء هذا التأثير والقوى الأخرى. Caster هي زاوية الميل الأمامي أو الخلفي لمحور التوجيه العمودي. تتأثر العجلات بزاوية الإطار. تتغير زاوية الإطار عند نقل الوزن والحمل. عندما يضغط السائق على الفرامل ، يضغط التعليق الأمامي وتصبح زاوية الإطار موجبة. هذا يجعل العجلة الخلفية أكثر سلبية أو إيجابية.

يمكن أن يكون للكثير من العجلات في أي اتجاه تأثيرات غير مرغوب فيها على التوجيه والتعامل. في مناورة الطوارئ ، عند نقل الوزن إلى العجلات الأمامية ، قد يفقد السائق السيطرة. يمكن أيضًا المبالغة في التغيير في زاوية الإطار جنبًا إلى جنب مع العجلات السلبية في حالة ارتداء الزنبركات والصدمات.

إذا كانت السيارة محملة بشكل زائد في الخلف وأدت زاوية الإطار السلبية إلى عجلة إيجابية زائدة ، سيلاحظ السائق انخفاض جهد التوجيه. أيضًا ، قد يجد السائق أن ردود الفعل في عجلة القيادة من المطبات والحفر أكثر وضوحًا.

4. الجمع بين الحدبة والعجلات ديناميكيًا

يؤثر الاحتكاك على الحدبة عند تدوير عجلة القيادة. تسمى هذه العلاقة لفة الحدبة. ستؤدي العجلات الموجودة في المغزل إلى تحريك المحور والعجلة لأعلى ولأسفل أثناء تدوير عجلة القيادة. هذا هو السبب في أنه من المهم إبقاء عجلة القيادة مستقيمة عند إجراء تعديل الحدبة.

إذا كان المغزل يتحرك للأسفل بسبب العجلات ، تتحرك الحدبة في الاتجاه الإيجابي. إذا تحركت العجلة لأعلى بسبب العجلات ، فسوف تتحرك الحدبة في اتجاه سلبي. يمكن أن يساعد هذا التأثير في تحسين المناولة ، مع السماح بمواصفات حدبة محايدة للغاية.

وأخيراً..

إن فهم ما يحدث لزوايا المحاذاة وديناميكيات الهيكل عندما تقوم السيارة بالفرملة والدوران أمر بالغ الأهمية لاستكمال المحاذاة الكاملة وصورة نظام التوجيه. يمكن أن يساعدك هذا الفهم لما يحدث عندما تغادر السيارة فتحة المحاذاة في تشخيص المشكلات بشكل أسرع وتحقيق المزيد من النجاح المتعلق بالمحاذاة.