مرسيدس ستقدم بطارية حديثة لجي كلاس الكهربائية

إن الشكل الصندوقي لسيارة مرسيدس G-class ووزنها الزائد يعني أنها ليست الخيار الأفضل لتحويلها لسيارة كهربائية.

لذلك عندما كشفت مرسيدس عن سيارة G580 EQ الجديدة الأسبوع الماضي، لم يكن من المفاجئ أن تجد أن لديها نطاق قيادة WLTP أقل من 300 ميل "480كم".

لكن تقرير جديد يدعي أن مهندسي مرسيدس بنز العملاقة يخططون بالفعل لتحسين قدرة السيارة الكهربائية G-wagon على السفر بزيادة نطاق البطارية بأكثر من 35 بالمائة.

تعد البطارية التي تبلغ سعتها 116 كيلووات في الساعة ضخمة وفقًا لمعايير معظم السيارات الكهربائية، ولكنها ضئيلة من قبل بقية حزمة G، فهي تكفي فقط لحمل 2025 G580 المسمى بـ 2025 G580 مع تقنية EQ لمسافة 272 ميلاً (438 كم) قبل أن يحتاج السائق إلى العثور على الشاحن حسب أرقام مرسيدس.

ولكن قبل أن تغرب الشمس في معرض بكين للسيارات، وقبل وقت طويل من تسليم مرسيدس نموذجًا واحدًا من سيارة G580 EQ الجديدة، أخبر مسؤولو مرسيدس موقع Autocar أن النموذج سيكون متاحًا بنوع جديد تمامًا من البطاريات في غضون عامين.

يُزعم أن حزمة الطاقة الجديدة المصنوعة من أنود السيليكون توفر زيادة بنسبة 20 إلى 40 بالمائة في كثافة الطاقة.

هناك فرق كبير بين هذين الرقمين، حيث يشير التقرير إلى أنه حتى أخذ أقل هذه الأرقام كدليل من شأنه أن يزيد من سعة بطارية G إلى 139 كيلووات في الساعة، ويمكن أن يعزز المدى نظريًا إلى 354 ميلاً (570 كم)، على افتراض يُرجع النموذج نفس 2.6 mpkWh مثل G الحالي.

لن يحطم هذا النوع من النطاق أي أرقام قياسية ولكنه سيساعد بشكل كبير في جعل G580 أكثر قبولًا.

إذا كانت زيادة الكثافة 40 بدلاً من 20 بالمائة، يمكن أن تصل سعة البطارية الفعالة إلى 162 كيلووات في الساعة، مما يعزز النطاق إلى أكثر من 400 ميل (644 كم).

يتم تشغيل G580 EQ بواسطة مجموعة نقل الحركة رباعية المحركات التي تنتج 579 حصانًا (588 حصانًا / 432 كيلووات) و859 رطلًا قدمًا (1164 نيوتن متر) ولكي تنطلق سيارة الدفع الرباعي التي يبلغ وزنها 3085 كجم (6800 رطل) من الثبات إلى 100 كم في الساعة (100 كم/ساعة) تحتاج 4.7 ثانية.