مصادر: «تسلا» قطعت أحد مكونات التوجيه للتعامل مع نقص أزمة الرقائق

تحت الضغط لتحقيق أهداف مبيعات الربع الرابع أثناء التعامل مع النقص الواسع في أشباه الموصلات، قررت تسلا إزالة إحدى وحدتي التحكم الإلكترونيتين اللتين يتم تضمينهما عادةً في رفوف التوجيه لبعض السيارات المصنوعة في الصين من طراز 3 و موديل Y، وفقًا لذلك، إلى موظفين اثنين والمراسلات الداخلية التي اطلعت عليها شبكة  CNBC وقامت بنشرها.

لم تكشف تسلا عن الاستبعاد، الذي أثر بالفعل على عشرات الآلاف من المركبات التي يتم شحنها إلى العملاء في الصين وأستراليا والمملكة المتحدة وألمانيا وأجزاء أخرى من أوروبا، ولم يتضح على الفور ما إذا كانت تسلا ستجري تغييرات مماثلة على السيارات المصنعة في الولايات المتحدة أو شحنها إليها.

يشير هذا الإغفال إلى أنه كان على تسلا إجراء تغييرات تتجاوز ما كشفت عنه الشركة علنًا للحفاظ على استمرار مصانعها ومبيعاتها من الأسابيع الأخيرة من عام 2021، حيث واجه العالم نقصًا مستمرًا في الرقائق أثر على كل شيء من السيارات إلى أجهزة الكمبيوتر المحمولة.

وهذا يعني أيضًا أن تسلا لا يمكنها تحويل جميع سياراتها الحالية إلى مركبات بدون سائق بمجرد تحديث البرامج، مما يقوض ما قاله الرئيس التنفيذي إيلون ماسك مؤخرًا في مكالمة الأرباح:

"تخميني الشخصي هو أننا سنحقق القيادة الذاتية الكاملة هذا العام بمستوى أمان أكبر بكثير من أي شخص، لذا فإن السيارات في الأسطول تصبح ذاتية القيادة بشكل أساسي من خلال تحديث البرامج، على ما أعتقد، قد ينتهي بها الأمر لتكون أكبر زيادة في قيمة الأصول لأي فئة من فئات الأصول في التاريخ، سوف نرى".

داخليًا، قال موظفو تسلا إن إضافة وظيفة "المستوى 3"، والتي من شأنها أن تسمح للسائق باستخدام تسلا بدون استخدام اليدين دون التوجيه في سيناريوهات القيادة العادية، ستحتاج إلى نظام وحدة التحكم الإلكتروني المزدوج.

وبالتالي تتطلب تعديلًا تحديثيًا في زيارة الخدمة، قالوا أيضًا إن الاستبعاد لن يتسبب في مشكلات تتعلق بالسلامة، حيث تم اعتبار الجزء الذي تمت إزالته وحدة تحكم إلكترونية ثانوية، تستخدم بشكل أساسي كنسخة احتياطية.

في الوقت الذي كان فيه هذا التغيير في التصنيع قيد التنفيذ في شنغهاي، كتب الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في تغريدة: "يا رجل، كان هذا العام بمثابة كابوس لسلسلة التوريد ولم ينته بعد!"

عانت تسلا من تحديات التصنيع طوال تاريخها، لكن إتمام مصنعها في شنغهاي في عام 2019 ساعدها على زيادة الإنتاج، وتوسيع الهوامش، واكتساب حصتها في السوق خارج أمريكا الشمالية، يكشف هذا القرار الأخير عن ضغوط جديدة حيث تندفع الشركة أكثر نحو الاتجاه السائد، وتهدف إلى الوفاء بوعود إيلون ماسك بمستقبل القيادة الذاتية.

دور الجزء المحذوف في سيارات تسلا

العنصر المحدد الذي تم حذفه هو وحدة تحكم إلكترونية في أنظمة التوجيه بمساعدة الطاقة الكهربائية، والتي تترجم حركات عجلة القيادة إلى دوران عجلة في الشارع.

قبل أن تستخدم السيارات الكثير من المكونات الإلكترونية، كانت المركبات تعتمد على المضخة، ورف التوجيه، والترس لترجمة حركات عجلة القيادة إلى المنعطفات.

يوضح ريتشارد والاس، المستشار الرئيسي لشركة HWA أنالاتيكس في آن أربور والباحث المخضرم في مجال سلامة النقل، كيف تغير ذلك: "لا يزال هناك عنصر ميكانيكي بالطبع، ولكن في سيارات اليوم، عندما "تدير عجلة القيادة"، فإنك تقدم إشارة إلكترونية تخبر سيارتك أن تتجه يسارًا أو يمينًا ".

كما أن أنظمة التوجيه المعزز بالطاقة الكهربائية اليوم تتيح أيضًا ميزات مساعدة السائق، كما يشير والاس، مثل القدرة على إبقاء السيارة تلقائيًا في وسط المسار.

قامت تسلا بإزالة المكون لأن المهندسين اعتبروه زائدة عن الحاجة، تم تثبيته بشكل أساسي كنسخة احتياطية، سيؤدي حذف وحدة التحكم أيضًا إلى توفير أموال تسلا على المدى القريب، طالما لم تظهر أي مشاكل نتيجة لتغيير النظام.

هناك بعض السوابق التي تسببت في قيام الشركة بإزالة الخيارات أو المكونات لأسباب تتعلق بالعمل، على سبيل المثال، في الربيع الماضي، أزالت تسلا الدعم القطني من مقاعد الركاب في سيارات طراز 3 و موديل Y لتقليل التكاليف.

في 26 كانون الثاني (يناير) 2021، قال ماسك خلال مكالمة أرباح أن تسلا واجهت "جحيمًا للعديد من الرقائق" في عام 2021، واجهت الشركة صعوبة في الحصول على "الشريحة الصغيرة التي تسمح لك بتحريك مقعدك ذهابًا وإيابًا، وأشار إلى جانب "شرائح أساسية" أخرى.

اتخذ صانعو السيارات الآخرون خطوات مماثلة، لكنهم عادةً ما يقومون بإجراء تخفيضات مؤقتة على الخيارات التي لا تعد جزءًا من الوظائف الأساسية للمركبة.

على سبيل المثال، في آذار (مارس) 2021، قالت جنرال موتورز إنها تبني بعض شاحناتها الخفيفة للاستخدام في 2021 بدون وحدة إدارة الوقود، وهي خطوة تضر بالاقتصاد في استهلاك الوقود لهذه الشاحنات، وألقت باللوم على نقص الرقائق في هذه الخطوة.

مستقبل تسلا ذاتية القيادة

تقدم تسلا حاليًا عدة مستويات من وظائف مساعدة السائق في سياراتها، نسخة أساسية، يطلق عليها اسم الطيار الآلي، تأتي مع كل سيارة، يمكن للسائقين أيضًا شراء إصدار أكثر تقدمًا، يسمى القيادة الذاتية بشكل كامل، أو FSD، مقابل 12 ألف دولار أو 199 دولارًا شهريًا (في الولايات المتحدة).

عندما اتخذت تسلا قرارًا باستبعاد وحدة تحكم إلكترونية من أرفف التوجيه الخاصة بها، كان هناك نقاش داخلي حول ما إذا كان يجب إخطار العملاء، وفقًا لما قاله اثنان من الموظفين لشبكة CNBC، طلب هؤلاء الأشخاص عدم الكشف عن هويتهم لأنهم غير مصرح لهم بالتحدث نيابة عن الشركة.

الموظفين أيضا إذا كان حذف الجزء سيؤدي إلى تدهور أي وظائف أو موثوقية لسيارات العملاء، لقد كانوا قلقين بشأن ما إذا كان "الإزالة" أو الاستبعاد لهذا المكون قد يتداخل مع قدرة العملاء على استخدام ميزات FSD.

في النهاية، قرروا أن القرص لم يرتقي إلى مستوى إخطار العميل - على الأقل حتى تصبح تسلا جاهزة لإطلاق "المستوى 3"، أو ميزات مساعدة السائق بدون استخدام اليدين.

لا يزال بإمكان سيارات تسلا استخدام إصدارات "المستوى 2" الحالية من أنظمة مساعدة السائق، الطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة (أو FSD)، بدون نظام التوجيه ثنائي التحكم.

لكن الموظفين قالو أنه إذا أطلقت تسلا تحديثًا أكثر تعقيدًا لـ FSD، فإن أصحاب السيارات المتأثرة الذين يستخدمون هذا النظام المتميز سيحتاجون إلى تعديل رف التوجيه من مركز خدمة تسلا.

بشكل عام، تعتمد تسلا على فنيي الخدمة لتركيب الأجزاء المفقودة أو لإصلاح أو استبدال الأجزاء المكسورة، قبل تسليم السيارة إلى العميل، مما يجعل الخدمة نوعًا من ذراع ممتد لتصنيع تسلا.

كانت معظم السيارات المزودة بوحدة تحكم إلكترونية واحدة تذهب إلى العملاء في الصين في البداية، حيث لا تشهد FSD استيعابًا كبيرًا، اختار ما يزيد قليلاً عن 1 ٪ من جميع عملاء تسلا في الصين حزمة مساعدة السائق المتميزة في الوقت الذي قدموا فيه طلبًا لشراء سيارة جديدة.

في الآونة الأخيرة، تم تصدير عشرات الآلاف من المركبات المتضررة إلى عملاء خارج الصين، بما في ذلك أستراليا والمملكة المتحدة وألمانيا وجميع أنحاء أوروبا.

تأثير الجزء المقطوع على أمان سيارات تسلا

تم سؤال ريتشارد والاس من شركة HWA Analytics عما إذا كانت إزالة وحدة التحكم الإلكترونية من نظام التوجيه المعزز في سيارة حديثة يمكن أن تشكل خطرًا على السلامة.

"إذا كان هناك شيء مثل شريحة أو وحدة تحكم إلكترونية لا توفر وظائف إضافية، إذا كانت زائدة عن الحاجة بالفعل، فقد تتمكن من إيقاف تشغيلها أو تركها خارج الخدمة، مع الرقائق والبرامج، هناك مساحة صغيرة للمناورة، يمكنني إعادة تخصيص الأشياء هنا وهناك.

قال فيل أمسرود، كبير المحللين الرئيسيين في IHS Markit، إن الكثير يعتمد على بنية الحوسبة للمركبة.

قال، "لا يمكنني التفكير في حالة يقول فيها صانع سيارات" أتعلم؟ سنخرج مكونًا من تلك الوحدة، على الرغم من وجودها لسبب وجيه ونأمل ألا يحدث شيء، "الانتقال من شريحة مزدوجة إلى متغير شريحة واحدة في السيارة يمكن أن يجعل النظام أبسط ويجعله أفضل في بعض الحالات، لكنهم سيحتاجون حقًا إلى إجراء الكثير من التحقق ".

قدّر أن معظم صانعي السيارات سيقضون 1000 ساعة في الاختبار أو أكثر لإجراء أي تغييرات كبيرة، قد يستغرق ذلك ما يزيد عن أربعة أشهر، قد يستغرق الأمر أيضًا سنوات حتى تتضح مشكلات الجودة أو السلامة بعد إجراء التغييرات.

قال موظفو تسلا إن الشركة أمضت أقل من بضعة أسابيع في مناقشة التغيير قبل المضي قدمًا ولم تنظر إليه على أنه صفقة كبيرة - أكثر من تكتيك البقاء على قيد الحياة.

كانت الشركة قد أنتجت سابقًا طرازات سابقة تتميز بنظام التوجيه المعزز بوحدة تحكم إلكترونية واحدة فقط، مما منحها ثقة أكبر، وكذلك فعلت أيضًا قدرة تسلا التي طالما روج لها على دفع تحديثات البرامج "عبر الهواء" للمركبات لتحسين وظائفها إذا لزم الأمر.