مصنع يوكوهاما التابع لنيسان ينتج المحرك رقم 40 مليون

أنتج مصنع يوكوهاما التابع لشركة نيسان المحرك رقم 40 مليون هذا العام، وهو نفس العام الذي احتفلت فيه شركة صناعة السيارات بالذكرى التسعين لتأسيسها.

تم افتتاح المصنع بعد عامين من تأسيس الشركة، وبدأ عملياته في عام 1935.

ومنذ ذلك الحين، أنتج المصنع بعض المحركات الرائدة.

في عام 1979، بدأ المصنع في تصنيع L20ET، وهو أول محرك توربيني في البلاد لسيارة ركاب تعمل على تشغيل Fairlady Z وخطوط طراز أخرى.

بعد أربع سنوات، في عام 1983، بدأ أول محرك V6 ينتج بكميات كبيرة في اليابان في طرح خط التجميع.

في عام 2007، بدأ الموظفون في بناء محركات VC Turbo الخاصة بالشركة بتقنية نسبة الضغط المتغيرة.

استغرق الأمر حتى عام 1976 قبل أن ينتج المصنع 10 ملايين محرك. 

بعد عشر سنوات، أنتجت المنشأة 20 مليونًا وتجاوزت 30 مليونًا في عام 1997.

اليوم، يبني المصنع أيضًا محرك نيسان VR38DETT لسيارة GT-R، والذي قامت نيسان بتحديثه لعام 2024. 

أعطت الشركة السيارة الخارقة تصميمًا متجددًا، مع محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.8 لتر ينتج 565 حصانًا في الطراز القياسي.

توفر نيسان نيسمو GT-R حوالي 600 حصان وتتميز بمجموعة من الترقيات مثل ألياف الكربون، ومكابح أفضل، وتعديلات أخرى حيث تتقاضى نيسان 100000 دولار إضافية مقابل Nismo مقارنةً بمواصفات GT-R Premium للمبتدئين والتي تبدأ من 122،885 دولارًا (السعر يشمل رسوم الشحن 1،895 دولارًا).

تقدم GT-R T-Spec بعض ترقيات Nismo ولكنها تبدأ بسعر أقل بكثير من 142،885 دولارًا.

في حين أن محرك VR38DETT هو محطة طاقة هائلة، يركز مصنع يوكوهاما بالفعل على مستقبل الصناعة الكهربائي.

بدأت نيسان في بناء محركات كهربائية في المنشأة في عام 2010 مع إطلاق Leaf.

بينما تشير التقارير إلى أن نيسان ستتوقف عن إنتاج الطراز، فإن صانع السيارات لديه سيارات كهربائية أخرى قيد الإنتاج، مثل Ariya، طرز قيد التطوير.