مقاطعة صينية تمتلك شواحن كهربائية أكثر من الولايات المتحدة بأكملها

يعد القلق بشأن المدى أمرًا من الماضي بالنسبة لمالكي السيارات الكهربائية في مقاطعة غوانغدونغ الصينية.

أقامت المنطقة الساحلية ، المتاخمة لهونغ كونغ ، مئات الآلاف من نقاط الشحن العامة - المكافئ EV لمضخات البنزين - على مدى السنوات القليلة الماضية.

مع وجود 345126 شاحنًا عامًا و 19116 محطة شحن اعتبارًا من نهاية سبتمبر ، تمتلك قوانغدونغ أكبر شبكة شحن للمركبات الكهربائية في الصين ، وهي شبكة تضاعفت أكثر من العام الماضي ، وفقًا لتحالف تعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الصين.

وهذا يمثل حوالي ثلاثة أضعاف عدد أجهزة الشحن العامة في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وفقًا لبيانات BloombergNEF.

في محاولة لتزويد أساطيل السيارات في دولهم بالكهرباء ، تحاول الحكومات في جميع أنحاء العالم طرح وتوسيع نطاق البنية التحتية العامة للشحن بسرعة كافية لخدمة السيارات الجديدة التي تعمل بالبطاريات.

يخصص قانون البنية التحتية للرئيس جو بايدن 5 مليارات دولار لبناء شبكة وطنية من موانئ شحن السيارات الكهربائية على طول ممرات السفر الرئيسية في الولايات المتحدة ، بينما أنفقت ألمانيا أو تعهدت بمبلغ 6.4 مليار دولار لدعم صناعة الشحن.

لكن كلا من الولايات المتحدة وأوروبا تأخرتا كثيرًا عن الصين في بناء شبكاتهما. أحصى تحليل BloombergNEF 112،900 جهاز شحن عام منتشر في جميع أنحاء الولايات المتحدة و 442،000 في أوروبا بحلول نهاية عام 2021 ، مقارنة بـ 1.15 مليون في الصين.

هذه الفجوة تتزايد فقط. في الأشهر الـ 12 الماضية فقط ، أضافت الصين 592 ألف جهاز شحن عام - أكثر من العدد الإجمالي الذي تريده إدارة بايدن بحلول عام 2030.

تخطط الحكومة لبناء محطات شحن كافية لـ 20 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2025 ، وفقًا لوثيقة يناير الصادرة عن اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح وتسع وزارات أخرى.

يتم تثبيت أبراج الشحن هذه من قبل مشغلي المرافق الخارجيين ، وشركات الكهرباء المملوكة للدولة - وأكبرها شركة State Grid Corporation of China و China Southern Power Grid - بالإضافة إلى شركات صناعة السيارات الكهربائية مثل Tesla و Nio و Xpeng في الصين.

تشغل Tesla أكثر من 8700 كشك شاحن فائق السرعة عبر 370 مدينة في الصين - ما يقرب من ربع شبكة Supercharger العالمية الخاصة بها.

جهود الصين لتشكيل بنية تحتية خضراء تؤتي ثمارها: الطلب المحلي على السيارات الأنظف يقزم الآن بشكل كبير مثيله في أوروبا والولايات المتحدة. ربع جميع السيارات الجديدة التي تم شراؤها في الصين هي سيارات تعمل بالطاقة الجديدة ، ومن المتوقع أن تصل مبيعات NEV إلى مستوى قياسي بلغ 6 ملايين هذا العام.

في قوانغدونغ ، يعمل الشحن في كل مكان أيضًا على تعزيز ملكية السيارات الكهربائية. قفزت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 151 في المائة في النصف الأول من العام ، وفقًا لمكتب الإحصاء في قوانغدونغ.

تمتلك المقاطعة الآن أكثر من 1.4 مليون سيارة كهربائية ، وهي أعلى حصة في البلاد ، وفقًا لمنصة المراقبة والإدارة الوطنية لمركبات الطاقة الجديدة.

"مع المزيد من أجهزة الشحن ، يقل القلق بشأن النطاق. قال ديفيد زانغ ، محلل السيارات وعميد معهد جيانغشي لتكنولوجيا الطاقة الجديدة ، "لذلك ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية".

"إن وجود الكثير من أجهزة الشحن هو بالتأكيد تقدم كبير ، لكن علينا أن نتذكر أن الشحن لا يزال يستغرق وقتًا أطول بكثير من إعادة تعبئة خزان الغاز. هذه هي العقبة الحقيقية الآن ".

تضاعف حكومة مقاطعة قوانغدونغ أيضًا من تصنيع السيارات الكهربائية. واحد من كل ثمانية سيارات كهربائية تُباع في الصين يُصنع الآن في غوانغدونغ. من يناير إلى يوليو ، قفز الإنتاج المحلي للمركبات الكهربائية بأكثر من الضعف مقارنة بالعام السابق.

قال تشانغ إن قدرات الإنتاج القوية يمكن أن يكون لها تأثير غير مباشر ، وتحسين تجربة العملاء وخدمة ما بعد البيع وحتى خفض الأسعار داخل المقاطعة.

تداولت يويو جو ، ربة منزل تبلغ من العمر 40 عامًا من قوانغدونغ ، في سيارة دونغفنغ سيتروين سي 4 ذات الاحتراق الداخلي لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية GAC Aion V Plus في وقت سابق من هذا العام كجزء من برنامج الدعم الإقليمي لتعزيز اعتماد السيارات الكهربائية.

قال السيد Gu: "لقد حصلت على حوالي 8000 يوان من الفاتورة". هذا بالإضافة إلى الإعفاء من ضريبة شراء المركبات الكهربائية ، والذي مددته الحكومة حتى نهاية عام 2023.

خلال الأشهر القليلة الأولى ، قامت بإعادة شحن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات طوال الليل في محطات الشحن العامة في الحي الذي تعيش فيه ، قبل أن تقوم أخيرًا بتركيب منفذ شحن خاص في ساحة انتظار السيارات في مجمعها السكني.