مقترحات لجعل الطرق أكثر مقاومة لتغير المناخ

أدت فيضانات أستراليا في 2010-2011 إلى انتشار الدمار والأضرار في جميع أنحاء كوينزلاند، حيث فقد 33 شخصًا حياتهم وتسببوا في خسائر بالمليارات في جميع أنحاء الولاية. 

كما دمرت الفيضانات 19 ألف كيلومتر من الطرق، بما في ذلك الطرق اللازمة لمركبات الطوارئ والتوصيل.

لقد كان درسًا صارخًا في أهمية حماية الطرق الأكثر ضعفًا في كوينزلاند ضد الطقس، للتأكد من أن الفيضانات المستقبلية ستؤدي إلى عدد أقل من المصائب.

منذ ذلك الحين، تستخدم كوينزلاند عملية تسمى تثبيت البيتومين الرغوي.

تلك العملية هي عبارة عن حقن كميات صغيرة من الهواء والماء البارد في البيتومين الساخن، المادة اللاصقة الداكنة التي تستخدم عادة لأسطح الطرق.

ثم يتمدد البيتومين ويشكل طبقة مقاومة للماء. 

والنتيجة هي سطح طريق أو رصيف أقوى ولكن مرن وأكثر قدرة على تحمل الفيضانات.

تقول كارولين إيفانز، رئيسة لجنة تغير المناخ ومرونة شبكة الطرق التابعة لرابطة الطرق العالمية (PIARC): "تمت تجربة هذا واختباره بالفعل على طرق كوينزلاند خلال الإعصار المداري ديبي في عام 2017".

وأضافت كارولين: "عندما انحسرت المياه كانت الأرصفة لا تزال سليمة، لذلك لم تكن بحاجة إلى إعادة تأهيل كاملة بعد ذلك".

كما تم تطبيق تثبيت الإسفلت الرغوي على طرق أخرى كجزء من تحرك كوينزلاند لجعل طرقها أكثر مقاومة للفيضانات ، وأثبتت أنها أكثر فعالية من حيث التكلفة من الأسفلت التقليدي.

تواجه كوينزلاند تحديات كبيرة حيث تمتلك أطول شبكة طرق تسيطر عليها الدولة في أي ولاية أو إقليم أسترالي مع أكثر من 33300 كيلومتر من الطرق. 

حتى الآن قامت ببناء 1000 كيلومتر من أسطح الطرق المصنوعة من البيتومين الرغوي و "تواصل تطوير تقنيات البيتومين الرغوي"، وفقًا لقسم النقل.

هذه واحدة من العديد من التقنيات التي تختبرها السلطات في الشوارع حول العالم. 

من الطرق المغلقة في نيبال، والطرق السريعة الساحلية المنجرفة في الولايات المتحدة، والجسور المنهارة في كينيا إلى ذوبان الطرق الجليدية في كندا يهدد المناخ العالمي المتقلب بشكل متزايد بتعطيل شبكات النقل الأساسية.

ومع ذلك فهي مصدر إلهام لقدر كبير من الابتكار.

إحدى أكبر مشاكل الطرق هي تعرضها لدرجات حرارة عالية. 

ويمكن للحرارة الشديدة أن تعمل على تليين الأرصفة، مما يؤدي إلى مزيد من التشققات والتواءات والتشقق أو انخفاضات السطح.

تعتمد التأثيرات الدقيقة على الظروف المحلية، كما تقول ريفيلو موكوينا، مهندسة باحث في مجلس جنوب إفريقيا للبحوث العلمية والصناعية (CSIR).

تقول ريفيلو: "هناك العديد من المتغيرات التي تحدد فشل الطريق ويمكن أن يفشل الطريق بالفعل بعدة طرق مختلفة".

حل واحد هو الدروع الحرارية. 

هذه طلاءات خاصة وجزيئات خزفية مجوفة صغيرة تفتح لون الشوارع وتعكس الإشعاع الشمسي.

تقول إيفانز: "يمكن لبعض هذه الأرصفة الواقية من الحرارة أن تقلل درجة حرارة السطح بما يصل إلى 10 درجات مئوية".

وتضيف أن هذا يمكن أن يساعد أيضًا في تقليل تأثيرات "الجزر الحرارية"، حيث تكون المدن أكثر دفئًا من المناطق المحيطة بها لأن تدفق الهواء يمكن أن تعيقه المباني وغالبًا ما يكون هناك نقص في المساحات الخضراء.

قبل دورة الألعاب الأولمبية لعام 2020، جربت طوكيو طلاء عازل للطاقة الشمسية طورته شركة الإنشاءات Nippon Corporation، وهي عضو في Cool Pavement Society.

وتقول إنه بحلول نهاية عام 2020، تم تطبيق طلاء مانع للحرارة الشمسية على ما يقرب من ثلاثة ملايين متر مربع من أسطح الطرق في البلاد.

في حين أن مثل هذه الطلاءات قد تحمي سطح الطريق، إلا أنها قد تجعل الحياة أكثر إزعاجًا للمشاة. 

أظهرت الأبحاث التي أجريت في الولايات المتحدة أن طلاءات الطرق العاكسة تشع كميات كبيرة من الحرارة نحو الأرصفة.

تكلفة عدم القيام بأي شيء ستكون باهظة.

إذا لم يتم اتخاذ خطوات لمكافحة ارتفاع درجات الحرارة وزيادة هطول الأمطار، فإن فاتورة إصلاح وصيانة الطرق في جميع أنحاء إفريقيا قد تصل إلى 183 مليار دولار بحلول عام 2100، وفقًا لأبحاث جامعة كولورادو.

تعتقد السيدة إيفانز أنه في حين أن هناك اهتمامًا دوليًا واسع النطاق بالتكنولوجيات البديلة للطرق، فإن الاختلاف بين البلدان يكمن في مستوى التمويل المتاح للاستثمار في هذه التقنيات.

وتقول إن أحد طرق مراقبة التكاليف تتمثل في "النظر إلى الأقسام المستهدفة من الطرق المعرضة للخطر" بدلاً من السعي الفوري لتحديث شبكة طرق بأكملها. 

قد يشمل ذلك زيادة الصيانة الوقائية في مناطق معينة والتي قد تكون أرخص من الإصلاحات اللاحقة.

لا يتم دائمًا ضمان المواد والعمليات باهظة الثمن وذات التقنية العالية. 

تقول موكوينا إن الطرق ذات حركة المرور المحدودة يمكن تشييدها من مواد منخفضة الانبعاثات مثل التربة، ووضعها بواسطة عمال بشريين بدلاً من الآلات شديدة التلوث.

في حين أن العديد من الابتكارات المحتملة لتحسين مرونة الطريق لا تزال في مرحلة الاختبار والتصميم، تشير السيدة موكوينا إلى وجود العديد من التقنيات الأخرى وتم تجربتها. 

ما نحتاجه الآن هو دفع الصناعة والحكومات لجعلها أكثر انتشارًا.