نظام فيراري F80 الهجين معجزة هندسية

فيراري F80 أحدث سيارة خارقة رائدة من الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات الرياضية، والتي تسير على خطى موديلات شهيرة مثل F40، وإنزو، ولافيراري.

لكن هذه السيارة التي تحتوي على محرك احتراق، وهو محرك رائع، لكن النظام الهجين هو المعجزة الحقيقة في تلك السيارة.

نظام فيراري F80 الهجين معجزة هندسية

تعمل فيراري F80 بمحرك V-6 سعة 3.0 لتر مثبت في المنتصف ينتج قوة مذهلة تبلغ 900 حصان بمفرده، مع إضافة النظام الهجين 300 حصان إضافية ليصبح المجموع 1200 حصان.

ومع ذلك، لن يكون محرك الاحتراق قويًا بدون بعض السحر الكهربائي. وذلك لأن السيارة الرائدة ذات المقعدين مجهزة بشواحن توربينية تعمل بالكهرباء.

محرك F80 الكهربائي

يمكن للمحرك الكهربائي الموجود محوريًا بين التوربين وغطاء الضاغط تدوير الشفرات بسرعة تقريبًا، وبالتالي القضاء على تأخر التوربين، والذي يمكن أن يؤدي غالبًا إلى تدهور تجربة القيادة في المركبات التي تعمل بالاحتراق مع التوربينات التقليدية.

ثم هناك وحدات القيادة الكهربائية، والتي تم تطويرها داخليًا. زودت فيراري F80 بثلاثة محركات كهربائية، اثنان في الأمام وواحد في الخلف، مما يجعلها فعليًا ذات دفع رباعي لم تحدد فيراري، لكنني أفترض أن محرك الغاز يغذي المحور الخلفي فقط.

ينتج كل من المحركات الأمامية 140 حصانًا، بينما قد تساعد الوحدة الخلفية الكتلة التي تعمل بقوة الديناصورات بما يصل إلى 80 حصانًا؛ يمكنها أيضًا القيام بالكبح المتجدد والتقاط ما يصل إلى 70 كيلووات عند التباطؤ.

ألياف الكربون في F80

تم استخدام ألياف الكربون على نطاق واسع في وحدات القيادة التي تعمل بالبطارية، بما في ذلك الجزء الثابت والدوار وكم المغناطيس، والتي كانت كلها اختراعات تم الحصول عليها من برنامج فيراري للفورمولا 1.

يزن كل من المحركات الأمامية 28 رطلاً، ويزن المحرك الخلفي 19.4 رطلاً، وتزن البطارية عالية الجهد 86 رطلاً فقط. يزن المحور الأمامي بالكامل، بما في ذلك المحركات ونظام التبريد والعاكس، 135 رطلاً. كما يتضمن نظام تزييت الحوض الجاف وقدرات توجيه عزم الدوران بسبب تصميمه ثنائي المحرك.

فيراري F80 هجينة لكن ليست قابلة للشحن

نظرًا لأنه ليس هجينًا قابلًا للشحن، لا يمكن إعادة شحن البطارية عالية الجهد باستخدام شاحن EV، لذلك تعتمد فقط على المحرك للحصول على الطاقة.

ومع ذلك، فإنها تقدم لكمة قوية. على الرغم من سعتها الصغيرة التي تبلغ 2.28 كيلووات في الساعة، إلا أنها مصنفة لجهد أقصى يبلغ 860 فولت ويمكن شحنها وتفريغها بمعدل أقصى يبلغ 242 كيلووات.

فيراري F80 بدون بطارية

لكن الجانب الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه على الرغم من وجود نظام كهربائي 12 فولت و 48 فولت، فإن F80 تفتقر إلى بطارية 48 فولت، كما هو الحال في تسلا سايبرترك.

بدلاً من ذلك، زودت فيراري السيارة بمحول DC / DC ينقل الطاقة من بطارية الجهد العالي 2.3 كيلو وات في الساعة إلى نظام التعليق التكيفي 48 فولت والمحركات الكهربائية ومزيل الجليد من الزجاج الأمامي، بالإضافة إلى الملحقات 12 فولت الموجودة في المركبات التي تعمل بالاحتراق.

يحول العاكس الموجود على المحور الأمامي التيار المباشر إلى تيار متناوب للمحركات، ولكنه يمكن أن يعمل أيضًا في الاتجاه المعاكس، حيث يرسل الطاقة من المحركات إلى البطارية أثناء الكبح المتجدد.

يعمل عاكس ثنائي الاتجاه آخر على تشغيل المحرك الخلفي، والذي يعمل أيضًا كمشغل لمحرك V-6 أسفل غطاء المحرك.