هيونداي ستقتل سيارة أيونيك الأصلية هذا الصيف

تصل هيونداي أيونيك الأصلية إلى نهاية الطريق حيث سينتهي الإنتاج في مصنع الشركة في أولسان بكوريا الجنوبية الشهر المقبل.

على الرغم من أن سيارة Ioniq لم تحقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات، إلا أن الشركة أشارت إلى أنها أصبحت أول سيارة في العالم تقدم ثلاثة محركات كهربائية، هجينة، هجينة تعمل بالكهرباء، وكهربائية بالبطارية، عندما تم إطلاقها في عام 2016.

ونتيجة لذلك، وفاتها هو "نهاية فصل مهم في تاريخ Hyundai الحديث."

تمت معاينة النموذج من خلال مفهوم i-oniq الاختباري، الذي ظهر لأول مرة في معرض جنيف للسيارات 2012 باعتباره "هاتشباك رياضية كهربائية مع محرك بنزين ممتد المدى".

مكّن هذا الإعداد المفهوم من السفر 74 ميلاً (120 كم) بالكهرباء وحدها وما يصل إلى 435 ميلاً (700 كم) كليًا.

أفسح المفهوم الطريق في النهاية لنموذج الإنتاج، الذي قدم ثلاثة محركات مختلفة. 

كان لدى Ioniq Hybrid و Plug-In Hybrid محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لترًا ومحركًا كهربائيًا ينتج عنه قوة قصوى مجمعة تبلغ 139 حصانًا (104 كيلو واط / 141 حصانًا).

بينما كانت المحركات متشابهة، تجنب البديل الهجين المكون الإضافي بطارية 1.56 كيلو وات في الساعة لوحدة أكبر تبلغ 8.9 كيلو وات في الساعة والتي سمحت بنطاق كهربائي فقط يبلغ 29 ميلاً (47 كم). 

من ناحية أخرى، عرضت السيارة الهجينة تصنيفًا لاقتصاد الوقود يصل إلى 58 ميلا في الغالون في المدينة، و 60 ميلا في الغالون على الطريق السريع و 59 ميلا في الغالون مجتمعة.

2021 كان يحتوي على بطارية تبلغ 38.3 كيلو واط في الساعة تعمل بمحرك كهربائي يطور 134 حصانًا (100 كيلو واط / 136 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 218 رطل قدم (295 نيوتن متر).

أعطى هذا للطراز Ioniq الكهربائي نطاقًا تقديريًا لـ EPA يبلغ 170 ميلاً (274 كم)، والذي تفوق على نيسان ليف على مستوى الدخول ولكنه كان أقل بكثير من 259 ميلاً (417 كم) الذي تقدمه شيفروليه بولت.

بينما تقول هيونداي إنه "لن يكون هناك وريث مباشر لـ Ioniq"، سيتم استبدال النموذج بشكل فعال بـ Ioniq 6.