هيونداي: شاشات اللمس مُشتتة للانتباه بشكل كبير

لقد اعترفت شركة هيونداي بأن الإفراط في الاعتماد على الشاشات يُشعر بعض السائقين "بالتوتر والانزعاج والغضب".

تحاول هيونداي إبقاء عناصر التحكم اللمسية في أماكنها الأنسب. لن تحتوي جميع الوظائف على زر، ولكن الميزات الأكثر استخدامًا ستُبقي على المفاتيح الصلبة.

يُدرك سيمون لوسبي، نائب الرئيس الأول للتصميم، ذلك.

من المُنعش سماع مسؤول عن تصميم السيارات يُنتقد شاشات اللمس على حقيقتها: "مُشتتة للانتباه".

في حديثه مع مجلة أوتوكار، أوضح أن التصميمات الداخلية المستقبلية تتمحور حول فكرة أساسية واحدة: إبقاء عيني السائق على الطريق. هذا كل ما في الأمر.

بل وأكد على ذلك قائلاً: "لا نريد أن ينظر الناس إلى الشاشة، بل نريدهم أن ينظروا للطريق".

في سياق متصل، أقرّ لوك دونكرفولك، رئيس قسم التصميم في الشركة، بشكل غير مباشر بما كنا نفترضه جميعًا، وهو أمرٌ صحيح: الشاشات أداةٌ لخفض التكاليف.

أنظمة المعلومات والترفيه الحديثة القائمة على شاشات ضخمة "مثالية لأنها توفر الكثير من الأدوات باستخدام الشاشة فقط".

مع ذلك، تزعم هيونداي أن الناس عمومًا "يحبون التفاعل التناظري"، لذا يكمن السر في إيجاد التوازن الأمثل بين الأزرار والشاشات الضخمة.

على الرغم من تفاؤل دونكرفولك بأن صناعة السيارات ستُقلّص في نهاية المطاف شاشات اللمس وتُعيد استخدام الأزرار، إلا أن خطوة هيونداي الأخيرة تُنبئ بقصة أكثر تعقيدًا.

عندما كُشف النقاب عن منصة Pleos البرمجية الشهر الماضي، أظهرت الصور التشويقية شاشة عرض ضخمة في الأمام والوسط، على غرار شاشات تسلا.

أسفل الشاشة، كان هناك صفٌّ من الأزرار الفارغة، مما يُشير إلى احتمال وجود تفاعل جسدي.

من المرجح أن تكتسب هذه المفاتيح التقليدية وظائفها مع بدء وصول أولى الطرازات التي تعمل بنظام التشغيل Android Automotive في الربع الثاني من عام 2026. وتتوقع هيونداي أن يصل هذا النظام إلى أكثر من 20 مليون سيارة بحلول عام 2030.

بالطبع، لا تعني الشاشة العملاقة بالضرورة زوال أدوات التحكم اللمسية. لا يزال هناك أمل في أن تحقق هيونداي التوازن المثالي بين الهواتف الذكية ذات العجلات والأزرار التقليدية.