يشير مترو دبي إلى نمو السكك الحديدية الحضرية في الخليج

تستعد منطقة الخليج للنمو المستقبلي، حيث تهدف دبي والرياض إلى مضاعفة عدد سكانهما وتوسيع اقتصاداتهما بشكل كبير في العقود المقبلة.

هذه الطموحات ستلزم مدن المنطقة بالتركيز على التنقل، ليس فقط من خلال بناء الطرق ولكن أيضاً من خلال تحسين النقل العام.

مع طريق الاتحاد للسكك الحديدية الممتد بطول 1200 كيلومتر والذي يربط الإمارات ببقية دول الخليج، تتخذ دولة الإمارات العربية المتحدة خطوات لتلبية احتياجاتها المستقبلية.

مترو دبي يرسي أساس المستقبل

أرسى افتتاح مترو دبي في عام 2009 الأساس للمستقبل، حيث وفر بديلاً للسيارات الخاصة وسيارات الأجرة والحافلات.

في العام الماضي، استخدم أكثر من 621 مليون شخص وسائل النقل العام في دبي، حيث استوعب المترو 225 مليوناً من تلك الرحلات، بزيادة 40 مليون عن سيارات الأجرة و 70 مليوناً أكثر من الحافلات العامة.

إنه ليس المترو الوحيد في منطقة الخليج، نظام موسمي صغير يعمل في مكة المكرمة منذ عام 2010، وافتتحت الدوحة خدمتها 76 كم في عام 2019.

من المتوقع أن يتم الانتهاء من خط مترو الرياض البالغ طوله 176 كيلومتراً خلال العام المقبل، في الوقت المناسب لإطلاقه في عام 2024.

الاتصال بثلاثة أضعاف عدد خطوط مترو الخليج

هذه المبادرات ليست سوى البداية، وفقاً لـ نظام المترو الفعال والاستثمار، تقرير جديد صادر عن شركة Strategy &، الذراع الاستشارية للمحاسبة والخدمات المهنية العملاقة PwC.

تمتلك مدن دول مجلس التعاون الخليجي الآن ما يقرب من 400 كيلومتر من خطوط المترو، ولكنها ستتطلب 1100 كيلومتر إضافية بحلول عام 2030 "للتعامل مع التوقعات المتوقعة نمو."

وقال التقرير إن هذا سيتطلب 220 مليار دولار من الاستثمارات، على الرغم من أن الفوائد الاجتماعية والاقتصادية المباشرة وغير المباشرة قد تكون أكبر بعدة مرات.

تطور مترو دبي

قال جان كريستوف شونيو، نائب الرئيس الأول، الشرق الدولي، في Systra، الشركة التي طورت مترو دبي بعد إجراء دراسة جدوى : "المترو، وخاصة الأنظمة ذاتية القيادة، توفر الكثير من الراحة والموثوقية للمستخدم، إنه نظام عالي التردد آمن للغاية وعملي".

"في دبي يستخدم حوالي 20% من السكان المترو، هذا 20% أقل حركة المرور على الطريق، 20% أقل تلوث، توفير الوقت والمال الموفر على البنية التحتية للطرق، يقلل من تكلفة النقل، إن تكلفة تذكرة المترو أقل بكثير من تكلفة صيانة السيارة ".

وفقاً لبيتر شوينجر، مستشار النقل المستقل في بلجيكا الذي عمل على تخطيط النقل لدائرة النقل في أبوظبي من 2013 إلى 2015، زاد مترو دبي من استخدام وسائل النقل العام في المدينة.

الاستثمار في خطوط المترو

وقال "دبي بها مترو نسبة الرحلات التي تتم بوسائل النقل العام تتجاوز 15%، ثم تنظر إلى المدن الأخرى - الكويت والبحرين المنامة وأبو ظبي والشارقة - وكلها أقل من 5%."

العديد من هذه المواقع الأخرى حريصة على عدم استبعادها، تقوم البحرين ببناء نظام سكك حديدية، وتفكر مدن مثل أبو ظبي ومسقط وجدة والدمام ومدينة الكويت في فعل الشيء نفسه.

تعد الصين والهند والبرازيل من بين العديد من البلدان النامية التي استثمرت بكثافة في السكك الحديدية الحضرية في العقود الأخيرة، بينما افتتحت الدول المتقدمة أيضاً شبكات بالإضافة إلى أنظمة سابقة في أمريكا الشمالية وأوروبا تعود إلى القرن التاسع عشر.

يعتقد البروفيسور بيتر وايت، الأستاذ الفخري في جامعة وستمنستر في المملكة المتحدة ومؤلف كتاب النقل العام: التخطيط والإدارة والتشغيل، أن المناطق المركزية هي الأنسب للمدن الكبيرة.

مدن ذات كثافة سكانية عالية مع طلب كافٍ لتبرير الاستثمارات الكبيرة المطلوبة، يعمل نظام الحركات الشعاعية من الضواحي إلى المركز بشكل جيد مع العمالة المركزة للغاية.

المساعدة في خفض الاحتقان وقالت: "نظام مترو أنفاق طوكيو مذهل بكل بساطة"، "جزء كبير من سبب تمكنهم من بناء نظام النقل عالي الجودة هذا هو أنهم ربطوا استخدام الأراضي بتوفير النقل."

"إنها أكثر كثافة على طول خط النقل، العديد من الخطوط مملوكة ملكية خاصة، تمتلك الشركات الأرض والخط وتستفيد من الكثافات الأعلى."

ووفقاً للدكتور واتكينز، فإن المدن التي لم يعمل فيها النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية جيداً، هي تلك التي تتنازل فيها السلطات من حيث منح النظام مساحة مخصصة، يمكن أن يتسبب ذلك في إعاقة السيارات المتوقفة في طريق عربات السكك الحديدية، مما يعرض السرعة والموثوقية للخطر.

صعوبة بناء السكك الحديدة

وفقاً للدكتورة ألكسندرا جوميز، الزميلة البحثية في كلية لندن للاقتصاد التي درست أبو ظبي ومدينة الكويت، فإن تخطيط بعض مدن الخليج يجعل تنفيذ السكك الحديدية الحضرية أمراً صعباً.

وقالت: "في العديد من مدن الخليج، يعيش الأشخاص الذين يقودون سياراتهم في مناطق منخفضة الكثافة وأقل جاذبية لوضع البنية التحتية للنقل الجماعي".

"والناس الذين لا يقودون يعيشون في تجمعات عالية." بالطبع، سيحسن بناء مترو من حياتهم لأنه سيكون لديهم نظام أكثر موثوقية.

"ولكن، في الوقت نفسه، إذا كان هدفك هو إبعاد السيارات عن الشوارع، وتقليل التلوث، وتحسين الصحة، فعليك الاتصال بكثافة منخفضة." هنالك خطأ."

ومع ذلك، فقد أشارت إلى أن بعض مدن المنطقة قد تكون قادرة على معالجة قضايا نوع الإسكان والكثافة لجعلها أكثر قابلية للتكيف مع السكك الحديدية في المناطق الحضرية.

الحفاظ على الأهداف البيئية على المسار الصحيح

من المرجح أن يوفر نظام مترو جيد التخطيط "مزايا التكتل"، والتي يدعي السيد شوينغر أنها "غير مستغلة إلى حد كبير" في الوقت الحالي.

وتشمل هذه تحسين وصول الموظفين إلى سوق العمل وتوسيع وصول أرباب العمل إلى العمال، ميزة أخرى هي زيادة الإنتاجية.

كما وُصفت الاستثمارات الضخمة في النقل العام بأنها مطلوبة إذا أرادت دول الخليج تحقيق أهدافها الصافية صفر.