يعتقد كبار مهندسي بي إم دبليو أن بطاريات Li-Ion لا تملك المزيد

يعد الجيل القادم من سيارات بي إم دبليو الكهربائية بمدى يصل إلى 620 ميلاً، وشحن أسرع بنسبة 30%، وعملية إنتاج أرخص تقلل بشكل كبير من انبعاثات الكربون - كل ذلك باستخدام بطاريات الليثيوم أيون EV مثل بقية صناعة السيارات.

يعتقد أحد كبار مهندسي البطاريات في بي إم دبليو أن تلك الأيام يمكن أن تكون معدودة، وأنه بدون إضافة شيء يغير قواعد اللعبة إلى المزيج، فيعتقد أن بطاريات الليثيوم أيون ستظل هي المعيار الصناعي على نطاق واسع لسنوات عديدة قادمة.

بطاريات Li-Ion لن تقدم المزيد

قال سيمون إرهارد، رئيس الطاقة والأداء والعمر في Gen6 القادم من بي إم دبليو من وجهة نظر كثافة الطاقة "أود أن أقول إننا نواجه كيمياء خلايا أيونات الليثيوم المثلى في تطبيق صناعي للأسواق الكبيرة، البطاريات، أعتقد أنه بلغ ذروته".

يعتقد إرهارد أن الشيء الكبير التالي في تطوير البطاريات هو على الأرجح بطاريات الحالة الصلبة، وقال إن مركز كفاءة التصنيع الخلوي الذي افتتحه بي إم دبليو مؤخراً في ميونيخ يبحث في هذه التكنولوجيا ويطورها، حيث يعمل مع أفضل المواهب الأكاديمية في أوروبا لبناء شبكة شبه مصغرة تشبه وادي السيليكون حول تطوير البطاريات.

بالإضافة إلى ذلك، تعد بي إم دبليو، جنباً إلى جنب مع فورد، واحدة من اثنين من المستثمرين الأساسيين في Solid Power ومقرها كولورادو، والتي تهدف إلى أن تكون أول شركة تقوم بتسويق هذه التكنولوجيا.

وهذا يعني أن أول بطاريات الحالة الصلبة في تطبيق إنتاج السيارات يمكن أن تكون في فورد أو سيارات بي إم دبليو، تعمل العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى على هذه التقنية أيضاً، بما في ذلك جنرال موتورز وهوندا وفولكس واجن وهيونداي وتويوتا.

في السنوات المقبلة، ستقوم بي إم دبليو بأكبر دفعة كهربائية لها حتى الآن، مع مجموعة من الموديلات الجديدة على منصة EV مخصصة تعمل بواسطة بطاريات الجيل السادس التي تستخدم خلايا أسطوانية ويتم إنتاجها في مجموعة متنوعة من المصانع في جميع أنحاء العالم، لكن بطاريات Gen6 هذه ستستخدم خلايا أيونات الليثيوم، ولا ترى بي إم دبليو أن هذا يتغير في أي وقت قريب جداً.

بطاريات الحالة الصلبة

تعد بطاريات الحالة الصلبة تقنية وعدت بها منذ فترة طويلة ولكنها تأخرت طويلاً ويمكن أن توفر كثافة طاقة أكبر بكثير لحزمة أصغر من بطاريات الليثيوم أيون، مما يعني أنه من المحتمل أن يتم تصنيع السيارات بوزن أقل وبصمة بطارية أقل تشغل مساحة في الهيكل أو البطارية.

باختصار، يستخدمون مادة صلبة كإلكتروليت داخل خلية البطارية، وليس مادة سائلة مثل بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، تشمل المزايا الأخرى المتصورة أوقات شحن أقصر، وموثوقية أفضل.

وربما الأهم من ذلك أمان أكبر، خلايا الحالة الصلبة أقل قابلية للاشتعال من العروض الحالية، لذلك لا مزيد من الحرائق المدمرة التي تصنع عناوين السيارات الكهربائية، تستخدم بطاريات الحالة الصلبة أيضاً معدن الليثيوم عند الأنود بدلاً من الجرافيت الكربوني الثقيل.

مع هذه الفوائد، توصف أحياناً بطاريات الحالة الصلبة بالكأس المقدسة، لكن السعي لتأمينها ثبت أنه يمثل تحدياً مماثلاً، لقد شهدوا تأخيرات لسنوات حتى الآن، لكنهم ما زالوا هناك مع السيارات الطائرة على الدوام على بعد بضع سنوات فقط.

قال إرهارد إن بعض التأخيرات في جميع أنحاء الصناعة ترجع إلى حقيقة أن الليثيوم أيون لم يصل إلى أقصى إمكاناته بعد، على الرغم من أنهم يعتقدون أن هذا هو الحال الآن مع بطاريات Gen6، في الواقع، كان الكثير من أعمال البحث والتطوير في صناعة السيارات يدور حول تحسين بطاريات الليثيوم أيون وتوسيع نطاقها.

تطويرات على بطاريات الليثيوم أيون

قال إرهارد إنه في حين أن هناك دائماً العديد من التغييرات التي يمكن للمهندسين إجراؤها على بطاريات الليثيوم أيون الحالية للتأثير على المدى والكيمياء وطول العمر، إلا أنه أصبح من الصعب توسيع نطاق هذه التحسينات - وهو ما تحتاجه شركات صناعة السيارات مثل بي إم دبليو للوصول بفعالية من حيث التكلفة، أهداف مبيعات السيارات الكهربائية وإزالة الكربون.

قال إرهارد إذا كنت تريد أن يكون لديك نظام متوازن يتم طرحه في السوق على نطاق واسع، أعتقد أنه بلغ ذروته الآن.

Neue Klasse مركبات بي إم دبليو الكهربائية القادمة

قال إرهارد أنه في الوقت الحالي، بالنسبة لسيارات بي إم دبليو على الطريق والمركبات الكهربائية القادمة Neue Klasse، لا يزال صانع السيارات يركز على بطاريات الليثيوم أيون، لكنه يتصور أن ذلك يمكن أن يتغير في العقد القادم.

قال إرهارد "دعنا نقول 10 سنوات، تقريباً، كلها بطاريات صلبة، ولكن في الوقت الحاضر، ودعونا نقول خلال السنوات الثلاث إلى الخمس إلى الثمانية القادمة، سنقوم بالاعتماد على تقنية بطاريات أيونات الليثيوم، وبعد ذلك، لنفترض أنه اعتباراً من عام 2030، سيكون هناك، من وجهة نظرنا، بطارية تشغيلية صلبة بالكامل".

قال إرهارد إن ما إذا كان ذلك يعني نموذجاً تجريبياً من نوع ما أو إنتاج على نطاق أوسع غير واضح في الوقت الحالي، وقال من أجل تصنيع الحالة الصلبة والاستعداد لتطبيق سوق كبير، سيستغرق ذلك وقته.